向 Bruce 要到了正负极材料技术国际论坛 ABCA 的资料,摘录一部分,并且配上向广春要的车展的介绍资料来看下未来 2 年内的发展。
第一部分 材料会议材料
1)LG
很久没看到 LG 的材料,这一页展示了 LG 在 2021 年的进展
能量密度能到 295Wh/kg
快充速度是主要的提升方向,从之前的大容量 60 分钟充满到 30 分钟
2)CATL
在这个论坛里面,主要介绍容量衰减因素和模型的建立。
只看到材料层面的改善组的结果
3)比亚迪
在后补贴时代,比亚迪很强调在 LFP 的体系下做文章
4)力神
会议上讲的是中镍的成本分析,还有高镍的安全性问题,可能短期内产品能看到的是基于 6.5/1.5/2 的材料体系
5)万向 A123
这个很厉害的产品,啥时候可以用啊?
6)微宏动力
第二部分 车展部分
车展展出的主要是实物部分,主要包含国内外的企业。
1)SK
SKI 最近的风头很好的(产能包含常州 20GWh、美国 15GWh、欧洲 20GWh、韩国 5GWh)
未来可能在大众的 MEB 平台上获取很大的份额。
根据 Push EV 的数据来说,进展也比较快。
2)欣旺达
根据信息披露来看,欣旺达已有客户为雷诺日产、吉利、云度等车企。
量产的 75Ah 电芯能量密度>215Wh/kg,这颗产品是未来可能走量的产品
雷诺日产的 HEV 的电芯产品规格预计为 6.2Ah
51Ah 的电芯是后续给不少车企作为 PHEV 的替代品
75Ah2P 是代替 150Ah 的
PHEV 是后续演进代替 37Ah 的
3)亿纬锂能
我和晓宇聊了不少了,亿维锂能主要背靠 SKI 战略合作,客户包括戴姆勒、韩国现代,后续韩系的业务值得期待。
4)蜂巢能源
在群里聊,产品还没出呢,估值 200 亿了^_^,一个是从外部合资协同电芯,一个是自己做电芯,这样的方式可能比较多样化一些
小结:近期国内外电池企业的格局,还是有很大的变化,坚定投下去的资本会把之前头部垄断的局面扳回来一些,形成相对良性的供应格局,使得局面往均衡的状态走
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