一口气抛出5款汽车应用方案,TI的这场押注胜算几何?

2019-04-30 18:34:46 来源:EEFOCUS
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上周,德州仪器公布2019年第一季度营收,为35.9亿美元,相比去年下滑5%,净利润为12.2亿美元,每股收益为1.26美元。在今年年初,全球各大调研机构对半导体市场的预期基调都是下滑,TI在第一季度的表现基本和预期相符。

 

TI董事长、总裁兼首席执行官Rich Templeton发表评论,“由于大多数市场持续放缓,收入较去年同期下降5%。在核心业务中,模拟营收下降了2%,嵌入式处理器下降了14%。”TI投资者关系副总裁Dave Pahl则表示,“从终端市场来看,工业和汽车业务均下降了几个百分比,不过TI未来还将继续投资13个工业领域和5个汽车领域。尽管存在短期的疲软,但我们仍认为这些投资将在长期内实现广泛且多样化的收入增长。”

 


左:张磊,德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理
右:师英,德州仪器(TI)中国区汽车电子技术应用经理

 

连推5款解决方案,TI押注汽车市场
国际大厂的行动力可谓非常迅速,昨天TI就向业界抛出了Dave Pahl所说的5款汽车应用解决方案。关于TI在汽车市场的布局,德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊介绍,“我们致力于做好器件供应商,把更多精力放在,通过我们对汽车的理解和对行业理解,发布更多基于TI芯片的系统解决方案。”

 

未来汽车不断向着更智能、更安全、更绿色演进。先进的驾驶辅助和自动驾驶功能,可以减少人为的错误;在被动安全系统中,可靠的解决方案可以提高乘客的安全性;在车身电子和照明方面,创新的模拟和嵌入式处理器可以优化乘驾人员的舒适性和便利性;在信息娱乐系统方面,沉浸式系统可以让驾驶员及时掌握路况减少分心;混动汽车和电动汽车,通过从汽车到电网的系统性电气化,减少排放。

 

TI的五大应用方案也契合了汽车电子发展的需求。

 


随着电动汽车在中国市场的普及,BMS作为其关键部分越来越受到关注。该参考设计是基于BQ79606A的新能源汽车的电池管理系统,为新能源汽车提供12v-800V的可扩展电池管理系统。

 

上一代产品测量16通道电压,是通过模拟开关分时切入到同一个ADC进行转换。新一代产品的特点是,对于多个电压和电池核心,电压测量同步进行,每一个通道对应单独ADC,后面电池做充电管理算法的时候,精度更高,更便利。同时外围很精简,PCB占板面积减少。对于安全性能支持,帮助客户达到道路车辆标准安全标准ISO26262的安全级别。

 

BQ79606A-Q1评估板具有集成保护的6通道精密电池监视器,采用菊花链通信端口,可堆叠以支持大串数电池包配置(最多64个模块)。

 

 

在新能源汽车的动力牵引、DC-DC、OBC等电气化设备中,会达到千瓦级功率,产生的热量很高,过热会损坏电力系统甚至造成车辆损坏,温度检测很重要。TMP235-Q1是用于电动汽车的高精度温度传感器,可以在-40-150°C的全工作范围内,精度达到±0.5°C。

 


为了提高功率密度和能源效率,高功率应用主要采用IGBTSiC也越来越多被应用。为了驱动大功率元器件,需要更高性能、更安全的栅极驱动器,工作在高压大电流条件下,UCC21710-Q1是一个带隔离的IGBT或者SiC栅极驱动器。过流检测是200ns,可以提供瞬时保护,让系统更安全。

 

TI使用的隔离技术是业界领先的电容隔离技术,该专利可以让隔离系统的绝缘层寿命更长,器件上可以提供高达12.8kV的浪涌能力。将输入缓冲期以及流过栅极的电流传感器即成到内部,外围电路更加简洁,评估板是多通道栅极驱动器,每个通道提供10A+的分支电流,隔离通道支持高达1.7kV的输入电压,驱动电压可以编程。

 

 

该方案的特点是,集成度很高,从拓扑结构看,是反击式变换器,包括1.5A的开关管,外部不需要功率器件;反馈网络不需要单独的光耦隔离器件,外围电路非常简洁,效率更高,输入电压、电流范围很宽,线性度好。

 

 

直流快速充电面临极大的挑战,直流充电站采用模块化转换器,使得功率水平达到40 kW-350kW,可以通过加快开关速度来提高能量密度,从而优化系统成本;较新的电源拓扑结构可以实现双向V2G操作,并在较大的输出范围内提高转换效率。该方案的特点是,基于SiC可提供最大化功率密度,转换效率达到98%,满足Combo-1电动汽车充电标准。

 

师英总结,“我们有丰富的汽车电子市场系统设计专长,在模拟和嵌入式处理领域都在持续创新,精确的监控和保护可帮助工程师提高电动汽车动力总成系统的系统可靠性,让汽车向着更智能、更安全、更绿色发展。”

 

5G是否是自动驾驶的必要条件?
5G和自动驾驶是当前非常热的一个话题,4月22日,特斯拉发布完全自动驾驶计算机芯片,并宣布在一年后推出100万辆L5级自动驾驶出租车。不过,马斯克对5G只字未提,外界揣测,在马斯克和特斯拉的眼中5G并不是必要的条件。就该问题,笔者也在采访中向TI的工程师提出了该问题。

 

张磊认为,“自动驾驶在不断向更安全演进,L2、L3目前已经有落地应用,包括环视系统、泊车系统,还在向更高层次发展,有的公司在研究长距离雷达,也是自动驾驶的技术储备,后面会有更多芯片、方案出现,法规也回更完善,我们在一直跟进。自动驾驶具体什么时候实现,要看政策导向和技术发展。”

 

关于5G技术对自动驾驶的影响,师英表示,“5G对自动驾驶和V2X的实现有重要作用。5G商用后,汽车不但可以实现车内互联,还可以和交通指示灯系统、路灯系统实现互联。V2X将来的概念是远程、车内、驾驶环境可以,可以实现终极的自动驾驶的梦想。”

 

汽车销量的连续高速增长吸引了很多芯片厂商的目光,他们纷纷将重点业务转向汽车市场,但是去年汽车销量出现了下滑,这并没有打击芯片厂商的信心,理由是汽车电子化还在不断演进,对芯片的需求并没有减弱,或许这也是TI在汽车市场进行押宝的动力。

 

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作者简介
郭云云
郭云云

与非网副主编,网名:咖啡不解困。在电子产业圈混迹8载,喜欢听大咖讲产业故事,喜欢听牛人分析产业趋势,也喜欢发表自己的“正理邪说”,时刻保持对所见所得的思考。

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