加入星计划,您可以享受以下权益:

  • 创作内容快速变现
  • 行业影响力扩散
  • 作品版权保护
  • 300W+ 专业用户
  • 1.5W+ 优质创作者
  • 5000+ 长期合作伙伴
立即加入
  • 正文
  • 推荐器件
  • 相关推荐
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

电池管理系统如何诊断?为何会引发车热事件?

2019/05/08
70
阅读需 9 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论
电池管理系统里面做诊断是比较麻烦的事情,一方面是要考虑本身和电池系统内的元件是否出问题,还有电芯是否有问题还有整车用电过程中产生的滥用,所以在考虑这个问题的时候,需要从两个角度来看。
 
从电池管理系统本身的角度来看,制定安全状态
 
根据整车热事件的危害,特别是温度和其他错误两个参量合并在一起去考虑
 
1)电池管理系统
本身来说电池管理系统核心的需要覆盖的以下的功能,有很多电池管理系统其实把高压测量、接触器驱动还有其他的热管理的部分放出来,需要涉及的诊断必须覆盖以下的部分。
 
 
 
在 SAE J2012 里面涉及的必须要覆盖的诊断内容为
 
 
     
 
还有内部不显示的内容,基本覆盖电池管理系统和内部的问题。这里有个核心的问题,电池系统诊断不仅需要考虑这个,还需要和车辆的热状态、电击可能性还有失去功率等联系起来。
 
2)基于电池安全状态的考虑
以下这个表格,是整理出来的温度还有电池系统引发热事件原因(过充、热管理系统设计不合理、热管理系统本身故障、电芯内短路、过流、外部短路和电池系统故障)的部分给综合考虑。实际上,这里考虑的好处,可以把因果给联系起来。如果我们诊断过程中,单纯发现温度高,可能是温度传感器问题,也有可能是电芯内短路引发的,这里要做区分和对待处理,处理的办法是用一个尝试的办法,通过减轻问题、处理时间、记录数据的判据来做一个系统性的安全状态。特别是在由内部连接短路和外部的短路这样有一次问题诊断出来,然后同时伴生的温度升高,这样处理起来就有比较稳当的措施。如果我们只是用上述单一的 BMS 故障机制诊断,面对这样热事件发生的时候,不太容易找到合理的策略。
 
 
 
小结:我觉得在三电域的演化中,电池管理系统能做的东西最多,因为本身它需要管控的东西,之前在时间细分、数据细分上都不够,在这个领域投入计算量、投入存储量,我们能在算法、诊断方面产出更多的东西,能把更多的事情精细化来做。
 

推荐器件

更多器件
器件型号 数量 器件厂商 器件描述 数据手册 ECAD模型 风险等级 参考价格 更多信息
NCV7720DQR2G 1 onsemi Deca Half-Bridge Driver, SSOP24 NB EP, 2500-REEL
$6.94 查看
VNH7070AYTR 1 STMicroelectronics Automotive fully integrated H-bridge motor driver
$38.85 查看
LTC6102IMS8#PBF 1 Linear Technology LTC6102 - Precision Zero Drift Current Sense Amplifier; Package: MSOP; Pins: 8; Temperature Range: -40°C to 85°C
$2.83 查看

相关推荐

电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。