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4 月份比较特殊，是补贴过渡期的一个月，实际上由于上牌的需求和限制，4 月和 5 月这两个月的生产量可以初步估计出后续车企的对策。
1）总的新能源汽车和电池产量情况
根据合格证数据来看，4 月新能源汽车生产约 10.6 万辆，其中新能源乘用车 99,464、新能源客车 5,185 辆，对应的动力电池装机总电量约 5.41GWh，新能源乘用车电池装机电量约 4.06GWh，同比增长 78%；客车电池装机电量约 0.86GWh。
2）车企排名
乘用车里面，比亚迪依旧强势，总的数量达到了近 3 万台，其中纯电动 20408 台、PHEV 为 8080 台。而第二集团则从 1 万台左右回到了 5000-7500 台，分别为北汽、吉利、上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，江淮和五菱。后续华晨宝马和上汽大众都站到了前面。
新能源客车领域里面，分化开始严重了，第一的是宇通客车（49.3%），而后几位的企业如北汽福田、安凯汽车、金龙客车、中通客车等被拉下好远。
在新造车企业里面，4 月产量小鹏反超了威马，站上了新造车企业排头兵的位置，而蔚来继续保持在第三位，后面跟着一个合众汽车，形成了一个有趣的格局。
3）车型的角度
比亚迪还是在加紧走网约车和出行这块的数据，因此某种意义上也受到了 PHEV 升级国五的问题，几款车里面（E5、元为主导），总算唐 PHEV 还保持一些强势。备注：唐（EV 972 PHEV 4592）和秦（EV 1907 PHEV 1317）也反映出，高端的价格比较高的 EV 还是受到限制，不如 PHEV 来的好弄，在同等造型、内饰下，唐 EV 要突破比较难
北汽现在 90%都是 EU5，这款着力打造的车型能不能保持住是个很有趣的问题；宝骏 E200 和欧拉 R1 都是仅有的还在的 A00 级别小车，小车以后真是只有大车企才能做，作为拉积分的推手。其他的上榜车型如逸动、帝豪这些的思路，都是和比亚迪 E5 一样的。
4）电池类型
从形状来看，以 CATL 和比亚迪为首的方形电池装机电量约 4.75GWh，软包电池和圆柱的装机电量分别为 0.37GWh 和 0.30GWh，目前看来短期内还是爬不起来。
小结：最近插电式混合动力受到国五到国六的切换有点难过，可能到 6 月份才能恢复正常。
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