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随着物联网和通信技术的发展，汽车联网成为必然趋势，Gartner 预测，到 2020 年全球将有 6000 万辆联网汽车，在接下来的四年内则将达到 2.2 亿辆。汽车联网让大众离自动驾驶又近了一步，然而可靠性和安全性是自动驾驶技术普及的一大瓶颈。2019 年被称为 5G 商用元年，全球多个国家开始大规模建设 5G 基站，这预示着 5G 商用就在眼前。那么，汽车电子技术在 5G 到来时将有哪些变化，厂商所面临的挑战和市场机遇有哪些？
针对以上问题，与非网以《汽车，因 5G 而改变》为主题，邀请 Imagination Technologies 汽车业务总监 Bryce Johnston 参与了本次讨论。
Imagination Technologies 汽车业务总监 Bryce Johnston
5G 带来低延迟，推动自动驾驶快速演进
如果 4G 时代的主角是手机，那么 5G 时代的主角一定是汽车。5G 技术的商用会给汽车本身及汽车产业带来哪些变革？Bryce Johnston 认为，在考虑 5G 的推出时间和采用全自动驾驶模式汽车的数量之后，我们认为手机将继续成为 5G 的头号驱动力。那 5G 带来了什么呢？对汽车而言，关键的是低延迟。如果您正在云中进行数据处理，或者将关键信息发送到汽车，而汽车正是基于这些信息做出安全性至上的决策，那么可能实现的最低延迟才是最安全的选择。
汽车行业将从这种高带宽、低延迟和始终可用的网络中受益，以便实现向完全自主驾驶的车辆更快演进、可以提供给汽车的更多样化服务，以及从汽车和汽车传感器返回的用于分析和人工智能应用的大量数据。
虽然目前 Imagination 的 Ensigma Connectivity 连接产品部门还没有 5G 计划，但确实拥有一个 802.11p 射频解决方案，这是一种欧洲已经决定在中短期内采用的、跑在 5G 之上的车联网（V2X）通信 WIFI 标准。还有一个千兆以太网 AVB 交换机，且它已经通过了 ISO26262 汽车安全完整性等级（ASIL）B 级认证，这是行业内第一个通过该认证的产品。
致力于硬件、安全至上的软件栈研发
在汽车迈向自动驾驶的过程中，安全问题越来越受关注，对于联网汽车如果受到黑客攻击，后果不堪设想。关于汽车的安全性，Bryce Johnston 表示，作为一家硅知识产权（Silicon IP）供应商，我们必须满足汽车的整体安全性需求。由车厂（OEM）衍生出的安全性计划需经由一级供应商（Tier-1）在交付其各种子系统之中加以诠释；接下来，芯片供应商则需提供具有相应安全性的产品，而硅知识产权供应商则必须提供合适的 IP 内核。
Bryce Johnston 强调，我们正在做的就是致力于在硬件、安全至上的软件栈、可认证工具、认证支持文档中提供特定的安全性功能，并提供管理、文化和流程以支持完全可追溯的系统。所有这些都是在不同级别进行了足够的验证，以确保任何问题（如永久或瞬态故障）都能被检测到，并通知主系统以在安全系统中对其进行更高级别的处理，或在故障运行模式下从本地恢复。
5G 部署尚在早期，自动驾驶达到 L5 还需等待
在没有 5G 的情况下可以实现 Level 5 级别自动驾驶，但 5G 肯定会让事情变得更简单，而且它将成为提供连接到网络的自动驾驶车辆（AV）驾驶解决方案的基本部分。面临的问题将是确保 5G 网络的 100％正常运行时间和可用性。为了在道路上同时拥有数以万计的汽车和卡车的城市环境中提供足够带宽，需要建设路边网络以确保可用性和带宽。5G 的技术和部署都还完全处于初级阶段，这与自动驾驶车辆市场一样。在大多数国家，需要五年或更长时间才能获得合理的 5G 覆盖率，这与在 2025/26 年左右实现自动驾驶车辆市场起飞的预期一致。
软件系统和硬件系统共同构成了自动驾驶汽车，未来软件问题将更加值得重视。Bryce Johnston 表示，对于大多数物理传感器来说，仍然还有一些方案性改进需要完成，但主要的工作是降低其成本，以将自动驾驶部署到所有范围和类型的汽车上。在软件方面，自动驾驶车辆依赖于一系列高速运行的、复杂的算法。自动驾驶车辆中的代码行数将轻松地超过最新的空客 A380 或波音梦幻客机中的代码行数。此外，还存在着更新问题（主要是通过远程更新）以及相同车辆之间潜在的软件更新差异问题。测试所有这些代码以确保其满足严格的安全性并且被正确地部署是一个巨大的问题。计算的关键领域之一是传感器融合，其中来自激光雷达、雷达、摄像机和其他传感器的信息被结合在一起，从而获得汽车在其环境中的情况、在该环境中的其他主体可能对自动驾驶车辆的操作所产生的影响等信息。
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