5 月份的数据基本出来了,根据合格证数据来看,新能源汽车生产 11.11 万辆,同比增长 28.74%。这个数据看上去尚可,但是考虑到前几年都是前高后低的起量,还有马上就要过去的补贴过渡期,后面的新能源汽车的数据在 5-8 月可能环比还不错的,同比还是小幅增长,到了 9-12 月就需要想办法和 2018 年的高起点来做直接的比较了。

 


1)总体数据概览

乘用车产量 9.71 万辆,同比增长 51.16%;其中纯电动乘用车 8.16 万辆;插电式混合动力乘用车 1.54 万辆。如果进一步仔细对比的话,可以看到目前纯电动的乘用车还是比较坚挺,但是插电式混合动力受到了一定的影响,环比开始下降,同比也下降到了和去年同期的数量相比拟的数字。

 

纯电动乘用车

 


插电式混合动力

       

客车产量 4838 辆,同比降低 70.68%,这个同比的下降有点突然,但是去年 5 月份主要是抢装,乘着过渡期把量拉一把,今年在补贴政策上调整比较到位,企业没有这个冲动了,环比基本持平了。按照今年的情况来看,客车的总体的市场如果没有地方 ZF 在采购层面花钱,一年的数据会不太好看。

 


 

专用车产量 9247 辆,同比增长 64.51%,这块受到之前的政策引导已经提前做了准备,这个细分市场是受到地方 ZF 的货车路权影响最大的一块,波动很大。

 


2)各个车企的基本情况

5 月份,比亚迪的数据开始下降了,之前一直保持 3 万的产量,这个月也下降到了 1.55 万台,其中乘用车 1.45 万台。排在第二的是吉利的 1.01 万台(商用车 1600,乘用车 8300 台),然后是上汽、江淮、奇瑞。

 


   

1-5 月份来说,2 万台以上的企业,之前主要的玩家都到场了,一汽最近也开始逐步打开一些新能源汽车的局面了。

 


    

之前在产能努力爬坡的小鹏 5 月产量拉到了 3,679 辆,而蔚来的需求比较平,产量只有 993 台,威马更少一些 650 辆。三家今年前五个月的产量都在 6.3-7.8K 左右。

 

 

5 月份合资车企的产量也在收,宝马造了 3.5K,大众造了 3.6K,丰田就没造,在连续性上面,插电式混合动力受到了挺大的影响的。如果考虑合资的 PHEV 分流的话,这个月自主的 PHEV 处在雌伏期。

 

3)电池的配套

5 月动力电池装机总电量约 5.68GWh,其中 CATL 2.384GWh、比亚迪 1.069GWh、国轩 5 13 MWh。比较有意思的是吉利的配套车型数量和配套的 MWh 如下图所示,其中欣旺达的全部是 BEV 车型。

 

    

还有一个转向就是,北汽今年几乎所有的配套都是 CATL 的电池,之前三家电池企业的划分这次全部给打破了,5 月份是这样,今年 1-5 月份也是这样。

 


与之差异比较大的是奇瑞,到处分电池,CATL 电芯的占比下降比较快。

 

 

小结:5 月份的数据看上去尚可,真正比较难过的是接下来的三个月,需要到 9 月份才会有实质性的变化和提升。