汽车应用生态的重要性正在与日俱增。

 

互联网公司全力向汽车界进军,对这块阵地的争夺几乎进入到了白热化阶段。一些车企开始积极的转型,以前所未有的热情去努力构建一个尽可能庞大的应用生态系统。由此,车企和科技大佬之间的“跨界握手”开始变得格外频繁。

 

7 月 3 日这一天,互联网圈和汽车圈热闹非凡。

 

上午,百度 AI 开发者大会召开,李彦宏和李书福并肩站在了一起。李书福宣布,从吉利博越 Pro 开始,吉利汽车将开始搭载全面融合小度车载交互系统的 GKUI19 吉客智能生态系统。

 

当天下午,吉利 GKUI 生态大会在北京召开,百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理又出现在了吉利的场子为其站台。此外,腾讯、阿里、小米等多家互联网公司的高管悉数到场。

 

汽车和互联网正在走向深度融合。

 

这次会上,吉利还宣布,将为开发者提供三项服务、119 个 API 接口和 118 个整车传感器接口,吸引开发者利用这一平台来开发车载应用。这是继比亚迪之后的第二家车企开始构建这样一个开放平台。

 

亿咖通 CEO 沈子瑜表示,开发者平台将会是吉利集团以及亿咖通科技未来主推的重点,他希望能够实现开发者数量与应用数量的几何倍增长。

 

越来越多的汽车开始从“封闭”走向“开放”,而规模效应将产生巨大的推动力量,汽车互联网应用生态的爆发将会带来比 PC 互联网和移动互联网更大的想象空间和更具颠覆性的变革。

 

此刻的汽车,正在从“功能汽车”向“智能汽车”过度,一辆没有应用生态的汽车如同曾经无法下载软件的功能手机,将逐步丧失吸引力。

 

智能设备之间的竞争,终会是应用生态之争。

 

汽车的属性正在随着应用生态的融入而发生着根本性的改变。一个全新且无比美好的出行世界正在到来。

 

一、功能手机成为“古董”的凄惨故事仿佛就发生在昨日。

 

曾经的功能机一直忠诚的履行着自己最跟本的职责——打电话和发短信,几乎不敢也不能越过雷池一步。

 

当然,这样的手机也有一些额外的内置功能,比如:计算器、日历、小游戏、音乐播放器、收音机等。然而当人们面对智能手机软件商城中琳琅满目的可选项时,功能机被瞬间击溃,毫无还手之力。此时,甚至连智能手机中的内置软件也惨遭遗弃,“挑剔”的用户开始在浩瀚如烟的软件中选择功能更强大、更符合自己“个性”的那一款产品。

 

人们为了丰富的应用,可以忍受智能手机续航不足 24 小时的巨大缺陷,甚至不惜随身背着一块比手机更重的充电宝,彻底将曾经要求手机待机半个月的诉求抛到九霄云外。

 

除此之外,人们的时间也正在被这些应用抢夺。

 

曾经的功能机对用户时间的占领十分有限,人们只有需要通讯的时候才会想起它,而如今,智能手机几乎已经成为人们身上的一个重要“器官”。很多人甚至机不离手,一天停留在手机上的时间甚至可以超过三分之一。

 

互联网世界的争夺战,同时也是对用户时间的争夺,谁能将用户有限的时间瓜分到自己的领地里,谁就更有可能取得胜利。

 

如今的汽车,正在重复上演着手机的故事。

 

一辆传统汽车,依然孜孜不倦地履行着自己最基本的功能——代步。

 

当然,人们在行驶途中可以通过收音机来听节目,但每个车主都知道,这些节目无聊的要命。人们可以通过 U 盘连上车机来听音乐,但在科技“宠爱”下的我们已经变得越来越懒,怎么会如此勤快地去更新歌单?内置的地图可以为我们提供导航服务,但是只要不去升级,它就会变成一张“古地图”,又怎么能跟得上现代城市日新月异的改变?

 

为了解决这些问题,车企和科技公司想出了一个折中的办法——手机映射。将手机中的一些软件投射到车机的屏幕上,来解决车机联网和内容实时更新的问题。

 

然而,手机映射并不能兼容所有软件,用户的选择依然十分有限的。例如,苹果的 CarPlay 在推出四年之后,也就是 2018 年才开始兼容第三方的导航软件,此前一直只能使用苹果的内置导航,而苹果的导航并不适合国内的使用习惯,结果就会导致这一功能被闲置,人们依然会去淘宝选择手机支架。

 

此外,这种方案的用户体验也十分糟糕。以地图功能为例,当手机和车机相连的时候,手机必须时刻停留在导航页面,也就是说,如果中途接打电话,车机上的地图就会消失,进入到接打电话的界面,让车主瞬间失去在导航过程中的“安全感”,稍不留神就可能拐错路口。

 

更致命的,映射的办法让应用无法和汽车的场景和功能紧密结合,汽车巨大的能量得不到释放,未来的想象空间几乎被锁死。

 

科技的最大意义就是可以解放人类,让人们以更加自由、轻松的方式生活和工作。有时候,它的到来可能不会那么迅速,但是却从不会缺席。

 

二、2015 年前后,手机的应用生态开始逐渐走入汽车,但当时几乎很少有真正能和车机屏幕适配的应用,而是直接简单粗暴的将手机 APP 挪到了车机上,整个界面没有任何美感,更谈不上用户体验。

 

将已经极为成熟的手机应用和车机适配是一项工作量巨大且异常繁琐的工程,对于一直以制造为核心的车企来讲,这并不是他们擅长的领域。对于内容和服务的提供方来说,汽车的数量和手机相比不值一提,而且每家车企、每个品牌、甚至每个车型的车机屏幕都大不相同,要想逐一的进行定制化开发需要投入巨大的人力和时间成本,这显然是一笔并不划算的买卖。

 

在这方面,考拉 FM 的技术团队有更多的发言权。

 

考拉 FM 一直为车企开发定制化的车载电台,针对某一车型往往要经历数月的适配和优化,面对比亚迪 Dilink 这块可以旋转的大屏,更是需要使界面可以满足屏幕横竖切换的设计,不仅要让过程自然流畅,还要保证美观和实用性。

 

在考拉 FM 的一间办公室里,摆放着大小不一、形状各异的几十种车机,几乎见证了这个团队的每一步艰辛。

 

除了需要大量的优化和适配工作,彼时车机端高额的流量费用让用户望而却步,“简陋”的硬件条件更是让人们的使用感受大打折扣。

 

一位行业内多年的从业者感慨,这一阶段很多车企对车联网的理解很粗浅,大多数人依然认为所有的问题都能通过手机来解决。

 

然而,探索和改变往往正是在迷茫中孕育而出。

 

2014 年 7 月 23 日,上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议,决定共同打造互联网汽车及其生态圈。阿里由此成为 BAT 里最早从车联网入手向汽车界进军的企业。

 

2015 年,阿里和上汽联手成立了斑马网络。 2016 年 7 月 6 日,双方联合推出的首款互联网汽车荣威 RX5。

 

这款车搭载了当时由阿里开发的 YunOS 系统(后改名为 AliOS),可以使用语音控制导航、音乐、空调、天窗等功能,此外,该系统充分利用了阿里的互联网数据和生态资源,通过淘宝或者支付宝可以绑定车辆,让一个帐号通行于各个应用和服务之间……

 

RX5 在当时被上汽称为“首款互联网汽车”,在整个汽车市场中也确实属于一个全新的“物种”,2017 年,RX5 销量为 23.4 万辆,在它的带动下,荣威品牌 2017 年销量同比增长了 60%。

 

与此同时,一批新的力量正在崛起。

 

2014 年到 2015 年之间,小鹏汽车、蔚来、理想、威马纷纷成立,一批带有互联网基因的创业者闯入汽车圈,为汽车工业带来了一股与众不同的气息。他们更看重通过智能化为用户带来全新的体验,从而与传统汽车形成真正的差异。

 

这些新兴的车企,组建了规模庞大的团队发力车联网系统,亲自来对用户刚需的应用进行定制化开发,使其更适合车内的使用场景和用户的使用习惯。

 

此时的互联网巨头们无疑已经看到了一片更广阔的天地。PC 端和手机端的竞争已经是红海市场,而汽车互联网还是一片尚未被开发的土地,虽然联网车数量上与手机无法相比,但却有着巨大的增长空间,更蕴含着难以想象的机遇。

 

2017 年 11 月,腾讯正式推出了 AI in car 系统,广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为了其首批合作伙伴。

 

“AI in car”最大的特点就是它富含腾讯庞大的应用生态,包括了社交、生活、休闲娱乐、出行服务、实用工具等各个方面,车载微信和小程序的推出更是成为目前最受关注的亮点。

 

2018 年 7 月 4 日,百度在 AI 开发者大会上发布了面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案——小度车载 OS,同时还宣布小度 OS 车载系统将首发搭载在奇瑞新的高端品牌 EXCEED 旗下的 EXCEED TX 上。该方案更注重于基于 DuerOS 的语音交互功能,此外还融合了多摸交互的体验,加入了人脸识别、表情识别、疲劳驾驶行为识别、手势识别等功能。

 

至此,BAT 三大互联网巨头正式在汽车圈集结完毕,一场新的争夺战在所难免。车企和互联网公司之间开始进入到了一场前所未有的“疯狂合作”模式当中。

目前,车企在发展车联网系统和构建应用生态方面主要有以下几种模式:

 

1. 内部建立团队自主开发。

这类车企主要以造车新势力为主,包括小鹏汽车、蔚来、理想、威马、拜腾、爱驰等都组建了自己的团队,来对应用进行定制化的开发。他们的共同特点是,并没有在车联网系统中加入太多的应用,而是先将用户刚需的应用打造的极致。

 

正如前文提到的,定制化的开发一个车内场景使用的应用目前的耗费的精力巨大,而直接将 APP 移植到车内又无法保证良好的用户体验。在这样的情况下,造车新势力更多的选择了车载应用“少而精”的模式。

 

此外,一向以垂直整合著称的比亚迪也采用了自建团队的方式构建车联网系统,与众不同的是,比亚迪在 2018 年 9 月举办了首次全球开发者大会,宣布开放汽车上的 341 个传感器和 66 项控制权,供开发者开发应用,以形成庞大的汽车应用生态。

 

2. 成立独立的公司,独立研发并整合各方资源。

目前比较有代表性的是吉利战略投资的亿咖通,其推出的 GKUI 系统构建了一个大的生态体系,将百度的语音技术、腾讯和阿里的应用生态以及小米的智能家居等功能在这一平台上进行融合。

 

在娱乐方面,GKUI 目前已搭载的应用包括伴听、QQ 音乐、酷我音乐、腾讯视频、腾讯新闻等应用。导航方面则囊括了百度、腾讯、阿里三家的地图应用。

 

7 月 3 日,亿咖通宣布了开放汽车的传感器和控制权,未来是否将会产生令人耳目一新的应用也比较让人期待。

 

此外,长城汽车在今年年初也成立了独立的公司仙豆智能,这家传统车企正在向智能化转型的道路上迈出第一步。

 

3. 同互联网企业成立合资公司,双方共同开发。

这种模式下最引人注目的就是上汽和阿里成立的斑马网络以及长安汽车和腾讯成立的梧桐车联。

 

目前,斑马网络已经不仅服务于上汽荣威,而是开始扩大自己的朋友圈,和东风雪铁龙、观致、福特、名爵、上汽大通等建立了合作关系。

 

这种方式使双方绑定的更为紧密,当然在应用生态的建立上也就存在一定的排他性。

 

4. 和某一家或者几家互联网公司深度合作,使用其整套方案。

例如,广汽和腾讯进行深度的战略合作后,其刚刚推出的 Aion S 就搭载了腾讯的 AI in Car 系统。

 

也有一些车企会选择在不同车型上采用不同互联网公司的系统,但有业内人士指出,这样的模式显然很不科学,这意味着车企需要同时对接不同的方案,导致工作量很大,产品体验也没有办法统一。

 

三、在互联网公司和车企的努力下,汽车的应用生态终于走出了一无所有的荒芜时代,然而很多从业者都认为,它的发展仍处于初级阶段,尚未到真正爆发的时刻。

 

目前,汽车应用生态的建立还存在着很多问题:

 

1. 由于适配的难度大,大部分应用尚未真正和用户在车内的使用习惯紧密结合,而是仅仅是将车机作为一个屏幕,将手机 App 移植到车机上,导致用户体验不好,使用频率不高。

 

由于应用与车机的适配周期较长,投入成本较大,目前腾讯和百度都在尝试将小程序引入车内,以大量的减少适配工作。例如,百度在长安的车上搭载了 80 多款小程序,如果换成 APP,其工作量将难以想象。

 

2. 很多功能在手机上可以实现更便捷的操作,而车企和互联网公司为了增加卖点却一定要将其搬到车机上,使车机里堆砌了很多应用,但却不能满足用户的真正需求。

 

3. 互联网企业更希望将产品以“全家桶”的模式“推销”给车企,并且存在一定的排他性,导致本应该开放的互联网生态却形成了封闭的模式,车企无法自由的选择应用生态就意味着用户失去了选择权,真正好的用户体验也就无从谈起。

 

4. 和汽车功能结合紧密的应用较少,还没有产生令人感到惊艳的产品。目前的应用依然仅仅是停留在车机层面,真正和汽车功能以及底层系统结合的应用尚未产生。

 

5. 目前在汽车上尚未形成良好的芯片+OS 系统,因此,应用生态还不能与手机的 APP 真正的拉开差距。随着汽车算力和 5G 的通讯的不断提升,汽车互联网的应用生态将会以 VR 和 AR 为主,交互方式也会彻底的发生改变,在那个时候,现有的移动互联网生态将会被瞬间秒杀。

 

目前,手机上仅有十几个传感器,就产生了 300 多万个 APP,对我们生活产生了巨大的影响。而如果汽车上的 300 个传感器同时开发,不难想象,将会形成怎样量级的生态系统以及令人尖叫的产品。

 

在特斯拉刚刚推出的一款游戏上,我们仿佛看到了汽车和应用相互结合的影子。

 

6 月 24 日,有人在 Twitter 上晒出了一张照片,一位小女孩在一辆特斯拉上玩游戏, 有趣的是,她正在用真实的汽车方向盘操控游戏里的汽车向前奔跑,这种体验无疑要比在屏幕上用手指进行操控强不止百倍,它使得游戏更接近真实的体验。

 

 

如果放开想象,未来我们是否可以开发一款供初学者使用的练车应用,只要带上 VR 眼镜,人们就可以进入到模拟的路况中,通过控制方向盘、油门和刹车来体验各种开车场景,新手司机们从此再也不需要担心被身边的教练大声训斥,也不需要担心在练习的过程中被后面的车辆催促,甚至是发生交通事故。

 

在刚刚结束不久的亚洲 CES 展上,奥迪展出了一款会震动的车,当人们通过液晶屏幕观看电影的时候,车身和座椅都会随着电影的情节而晃动,空调也会配合情节时不时的吹几下风,将汽车直接变成了一个私人的 4D 影院。

 

据说,奥迪还有一项未在展台展示的技术,即和初创公司 Holoride 合作,后排乘客戴上 VR 眼镜,在行驶时玩漫威主题的游戏,随着车辆行驶路线和路况的变化,通过传感器和游戏数据打通,乘客可以体验到对应的情节,这就让乘车过程变得非常有趣味性,也使得游戏的进程充满了不确定性。

 

相信在不远的将来,这些构想和概念都将变成现实,到时候人们无法割舍的将不再会是自己的手机,而是汽车,它将变成我们的休息室、娱乐室、电影室、学习室、办公室……

 

如果说目前我们正处于汽车应用生态的 1.0 时代,那么这个阶段,人们正在奋力解决从无到有、从不好用到好用的问题。

 

而应用生态的 2.0 时代,将会是应用和汽车底层的深度融合,汽车将爆发出巨大的能量,带给我们一个又一个意外的惊喜,这个时代将会无比激动人心。