互联网巨头集结完毕,车企与互联网进入疯狂合作模式

2019-07-05 11:20:02 来源: 建约车评
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汽车应用生态的重要性正在与日俱增。

 

互联网公司全力向汽车界进军,对这块阵地的争夺几乎进入到了白热化阶段。一些车企开始积极的转型,以前所未有的热情去努力构建一个尽可能庞大的应用生态系统。由此,车企和科技大佬之间的“跨界握手”开始变得格外频繁。

 

7月3日这一天,互联网圈和汽车圈热闹非凡。

 

上午,百度AI开发者大会召开,李彦宏和李书福并肩站在了一起。李书福宣布,从吉利博越Pro开始,吉利汽车将开始搭载全面融合小度车载交互系统的GKUI19吉客智能生态系统。

 

当天下午,吉利GKUI生态大会在北京召开,百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理又出现在了吉利的场子为其站台。此外,腾讯阿里、小米等多家互联网公司的高管悉数到场。

 

汽车和互联网正在走向深度融合。

 

这次会上,吉利还宣布,将为开发者提供三项服务、119个API接口和118个整车传感器接口,吸引开发者利用这一平台来开发车载应用。这是继比亚迪之后的第二家车企开始构建这样一个开放平台。

 

亿咖通CEO沈子瑜表示,开发者平台将会是吉利集团以及亿咖通科技未来主推的重点,他希望能够实现开发者数量与应用数量的几何倍增长。

 

越来越多的汽车开始从“封闭”走向“开放”,而规模效应将产生巨大的推动力量,汽车互联网应用生态的爆发将会带来比PC互联网和移动互联网更大的想象空间和更具颠覆性的变革。

 

此刻的汽车,正在从“功能汽车”向“智能汽车”过度,一辆没有应用生态的汽车如同曾经无法下载软件的功能手机,将逐步丧失吸引力。

 

智能设备之间的竞争,终会是应用生态之争。

 

汽车的属性正在随着应用生态的融入而发生着根本性的改变。一个全新且无比美好的出行世界正在到来。

 

一、功能手机成为“古董”的凄惨故事仿佛就发生在昨日。

 

曾经的功能机一直忠诚的履行着自己最跟本的职责——打电话和发短信,几乎不敢也不能越过雷池一步。

 

当然,这样的手机也有一些额外的内置功能,比如:计算器、日历、小游戏、音乐播放器、收音机等。然而当人们面对智能手机软件商城中琳琅满目的可选项时,功能机被瞬间击溃,毫无还手之力。此时,甚至连智能手机中的内置软件也惨遭遗弃,“挑剔”的用户开始在浩瀚如烟的软件中选择功能更强大、更符合自己“个性”的那一款产品。

 

人们为了丰富的应用,可以忍受智能手机续航不足24小时的巨大缺陷,甚至不惜随身背着一块比手机更重的充电宝,彻底将曾经要求手机待机半个月的诉求抛到九霄云外。

 

除此之外,人们的时间也正在被这些应用抢夺。

 

曾经的功能机对用户时间的占领十分有限,人们只有需要通讯的时候才会想起它,而如今,智能手机几乎已经成为人们身上的一个重要“器官”。很多人甚至机不离手,一天停留在手机上的时间甚至可以超过三分之一。

 

互联网世界的争夺战,同时也是对用户时间的争夺,谁能将用户有限的时间瓜分到自己的领地里,谁就更有可能取得胜利。

 

如今的汽车,正在重复上演着手机的故事。

 

一辆传统汽车,依然孜孜不倦地履行着自己最基本的功能——代步。

 

当然,人们在行驶途中可以通过收音机来听节目,但每个车主都知道,这些节目无聊的要命。人们可以通过U盘连上车机来听音乐,但在科技“宠爱”下的我们已经变得越来越懒,怎么会如此勤快地去更新歌单?内置的地图可以为我们提供导航服务,但是只要不去升级,它就会变成一张“古地图”,又怎么能跟得上现代城市日新月异的改变?

 

为了解决这些问题,车企和科技公司想出了一个折中的办法——手机映射。将手机中的一些软件投射到车机的屏幕上,来解决车机联网和内容实时更新的问题。

 

然而,手机映射并不能兼容所有软件,用户的选择依然十分有限的。例如,苹果的CarPlay在推出四年之后,也就是2018年才开始兼容第三方的导航软件,此前一直只能使用苹果的内置导航,而苹果的导航并不适合国内的使用习惯,结果就会导致这一功能被闲置,人们依然会去淘宝选择手机支架。

 

此外,这种方案的用户体验也十分糟糕。以地图功能为例,当手机和车机相连的时候,手机必须时刻停留在导航页面,也就是说,如果中途接打电话,车机上的地图就会消失,进入到接打电话的界面,让车主瞬间失去在导航过程中的“安全感”,稍不留神就可能拐错路口。

 

更致命的,映射的办法让应用无法和汽车的场景和功能紧密结合,汽车巨大的能量得不到释放,未来的想象空间几乎被锁死。

 

科技的最大意义就是可以解放人类,让人们以更加自由、轻松的方式生活和工作。有时候,它的到来可能不会那么迅速,但是却从不会缺席。

 

二、2015年前后,手机的应用生态开始逐渐走入汽车,但当时几乎很少有真正能和车机屏幕适配的应用,而是直接简单粗暴的将手机APP挪到了车机上,整个界面没有任何美感,更谈不上用户体验。

 

将已经极为成熟的手机应用和车机适配是一项工作量巨大且异常繁琐的工程,对于一直以制造为核心的车企来讲,这并不是他们擅长的领域。对于内容和服务的提供方来说,汽车的数量和手机相比不值一提,而且每家车企、每个品牌、甚至每个车型的车机屏幕都大不相同,要想逐一的进行定制化开发需要投入巨大的人力和时间成本,这显然是一笔并不划算的买卖。

 

在这方面,考拉FM的技术团队有更多的发言权。

 

考拉FM一直为车企开发定制化的车载电台,针对某一车型往往要经历数月的适配和优化,面对比亚迪Dilink这块可以旋转的大屏,更是需要使界面可以满足屏幕横竖切换的设计,不仅要让过程自然流畅,还要保证美观和实用性。

 

在考拉FM的一间办公室里,摆放着大小不一、形状各异的几十种车机,几乎见证了这个团队的每一步艰辛。

 

除了需要大量的优化和适配工作,彼时车机端高额的流量费用让用户望而却步,“简陋”的硬件条件更是让人们的使用感受大打折扣。

 

一位行业内多年的从业者感慨,这一阶段很多车企对车联网的理解很粗浅,大多数人依然认为所有的问题都能通过手机来解决。

 

然而,探索和改变往往正是在迷茫中孕育而出。

 

2014年7月23日,上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议,决定共同打造互联网汽车及其生态圈。阿里由此成为BAT里最早从车联网入手向汽车界进军的企业。

 

2015年,阿里和上汽联手成立了斑马网络。 2016年7月6日,双方联合推出的首款互联网汽车荣威RX5。

 

这款车搭载了当时由阿里开发的YunOS系统(后改名为AliOS),可以使用语音控制导航、音乐、空调、天窗等功能,此外,该系统充分利用了阿里的互联网数据和生态资源,通过淘宝或者支付宝可以绑定车辆,让一个帐号通行于各个应用和服务之间……

 

RX5在当时被上汽称为“首款互联网汽车”,在整个汽车市场中也确实属于一个全新的“物种”,2017年,RX5销量为23.4万辆,在它的带动下,荣威品牌2017年销量同比增长了60%。

 

与此同时,一批新的力量正在崛起。

 

2014年到2015年之间,小鹏汽车、蔚来、理想、威马纷纷成立,一批带有互联网基因的创业者闯入汽车圈,为汽车工业带来了一股与众不同的气息。他们更看重通过智能化为用户带来全新的体验,从而与传统汽车形成真正的差异。

 

这些新兴的车企,组建了规模庞大的团队发力车联网系统,亲自来对用户刚需的应用进行定制化开发,使其更适合车内的使用场景和用户的使用习惯。

 

此时的互联网巨头们无疑已经看到了一片更广阔的天地。PC端和手机端的竞争已经是红海市场,而汽车互联网还是一片尚未被开发的土地,虽然联网车数量上与手机无法相比,但却有着巨大的增长空间,更蕴含着难以想象的机遇。

 

2017年11月,腾讯正式推出了AI in car系统,广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为了其首批合作伙伴。

 

“AI in car”最大的特点就是它富含腾讯庞大的应用生态,包括了社交、生活、休闲娱乐、出行服务、实用工具等各个方面,车载微信和小程序的推出更是成为目前最受关注的亮点。

 

2018年7月4日,百度在AI开发者大会上发布了面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案——小度车载OS,同时还宣布小度OS车载系统将首发搭载在奇瑞新的高端品牌EXCEED旗下的EXCEED TX上。该方案更注重于基于DuerOS的语音交互功能,此外还融合了多摸交互的体验,加入了人脸识别、表情识别、疲劳驾驶行为识别、手势识别等功能。

 

至此,BAT三大互联网巨头正式在汽车圈集结完毕,一场新的争夺战在所难免。车企和互联网公司之间开始进入到了一场前所未有的“疯狂合作”模式当中。

 
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