八大无人驾驶车企优劣势深度分析,传统车企和新势力势均力敌?

2019-07-15 09:00:37 来源:EEFOCUS
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汽车制造商纷纷涌向无人驾驶战场的前线,但是谁的策略更好呢?

无人驾驶汽车的基本概念由来已久,但是直到谷歌这样的公司杀入到这个领域来时,无人驾驶才真正开始了令人眼花缭乱的进展。谷歌的Waymo、通用汽车的Cruise Automation以及像Argo AI这样的独立公司在这个赛道上行进的如此之快,以至于无人驾驶汽车合法性的立法工作都跟不上形势的发展。

随着越来越多的带有自动驾驶功能的汽车上路,我们有必要看一看有哪些无人驾驶汽车制造商的表现出色,以及谁采取了更为正确的策略。

汽车工程师协会针对无人驾驶汽车的自主驾驶制定了五个等级,本文涉及的大多数公司都在测试等级4和等级5,在这种自主驾驶等级上,驾驶员不需要和汽车互动。当然,大多数公司的近期计划都是着眼在等级3上,等级3要求驾驶员始终保持警惕。

下面是八家表现最为出色的无人驾驶汽车公司

1 Waymo
优势:
在更多的城市里进行了比竞争对手更多的测试;
操作的是完全自主驾驶的汽车;
事故比竞争对手少。

劣势:
它的许多重要测试都是在亚利桑那州近乎理想的驾驶条件下进行的。
 
最初,Waymo只是谷歌的一个项目,它悄无声息地运作了相当长一段时间,谷歌把它们的自动驾驶汽车公告天下后,就将Waymo作为一个独立公司剥离了出来。

 


对Waymo来说,它有一个重大的缺陷。从本质上而言,它是一家拥有大量人工智能和机器学习专业技术背景的创业公司,它既不是汽车制造商,背后的谷歌也不是汽车制造商。后来,它通过和克莱斯勒、捷豹等汽车制造商密切合作,克服了这一劣势。

和竞争对手的无人驾驶汽车项目相比,Waymo自动驾驶汽车的续航里程最长,事故也更少,它
甚至在亚利桑那州开展了共享乘车服务。

2 GM Cruise
优势:
收购了Cruise Automation之后,通用汽车迅速开始了自己的无人驾驶汽车项目;
它已经通过超级巡航系统展示了自己在无人驾驶上的强大实力。

劣势:
在收购Cruise Automation之前,通用汽车已经在无人驾驶上落后于竞争对手;
在加利福尼亚州的测试中,通用汽车的事故比竞争对手多;
超级巡航系统的地理位置服务仅仅适用于一些特定的高速公路。
 


在进入这个赛道之前,通用汽车远远落后于像Waymo这样的自动驾驶技术竞争对手们,但是通过对Cruise Automation的战略性收购,通用汽车直接跻身第一阵营,站到了几乎相同的起跑线上。

Cruise Automation最初是靠给奥迪提供自动驾驶转换套件起家的,但是等它成为通用汽车的子公司后,很快就将注意力转移到进行技术改造以控制雪佛兰Bolt等汽车上面。

除了将真正的无人驾驶汽车努力推向市场之外,通用汽车还开发了一种名为“超级巡航系统”的自动驾驶系统,这个系统依赖于通用自己完成的大量地图绘制工作,仅适用于部分高速公路。

超级巡航系统可以在它支持的任何高速公路上自动驾驶汽车,但是如果汽车行进到通用还没有绘制过地图的区域时,它将向驾驶员返还完全控制权。

3 戴姆勒智能驾驶系统
优势:
配备了其智能驾驶系统的梅赛德斯汽车几乎接近完全自主驾驶;
试验车辆的自主驾驶等级达到了Level 5。

劣势:
它的大多数测试都是在欧洲进行的,很少在美国;
它近期面市的自动驾驶汽车只达到等级3。

 


戴姆勒是自动驾驶汽车领域的元老,虽然起了个大早,却只赶了个晚集。它现在已经落后于Waymo和通用Cruise。另外,它在一些特性上和欧洲的驾驶员的吻合度要高于美国,因为它最先进的自动驾驶系统的大多数测试都是在欧洲进行的。

一些梅赛德斯汽车中使用了戴姆勒的智能驾驶系统,它能够提供几乎完全自主的自动驾驶体验。它更像是一种先进的自适应巡航控制,能够识别并避开道路上的行人和障碍物,但是它依然需要人类驾驶员的持续监督。

戴姆勒表示,它达到自主等级5的完全自动驾驶汽车将来仅面向共享乘车服务。

4 福特和Argo AI
优势:
和Argo AI的合作提升了福特在自动驾驶战场上的地位;
它已经展示了自动驾驶汽车的实际应用,并和食品交付初创公司Postmates及沃尔玛在配送方面达成了合作。

劣势:
在投资Argo AI之前,福特已经远远落后于竞争对手;
福特虽然对Argo AI进行了大量投资,但它实际上并不拥有自动驾驶技术。
 


福特的自动驾驶汽车计划一直落后于竞争对手,直到它对Argo AI进行了大量投资之后才有所改观。这有点类似于通用购买Cruise Automation开始自己的自主驾驶项目,但是不同的是,福特并没有真正收购Argo AI,这意味着福特实际上并不真正掌握自动驾驶技术。

此外,福特的自动驾驶项目不如大多数竞争对手成熟,它们的实际测试里程数也比Waymo或通用Cruise少。

通过与Postmates、沃尔玛和其他公司的合作,福特展示了他们的Argo AI驱动的自动驾驶车辆是如何能够有效地在配送中取代人类驾驶员的。

5 Aptiv
优势:
已经测试了一种类似于Waymo的自动驾驶服务;

劣势:
大部分测试是在新加坡进行的,很少在美国测试。
 


Aptiv这家公司的故事比较有趣,它既不是高科技领域的创业公司,也不是大型汽车制造商。它实际上脱胎于德尔福,德尔福曾经是通用汽车的汽车零部件部门,后来独立出来。再后来,德尔福破产了,它的动力总成业务部门全身而退,重新成立了一家自动驾驶技术公司,很快,它就在这个领域取得了一些令人印象深刻的进展。

Aptiv的主要问题是它对美国市场的经验很少。虽然它已经运营了一个自动驾驶乘车服务的业务,有些类似于Waymo运营的那种网络,但是这个网络在新加坡。

Aptiv的子公司NuTonomy在马萨诸塞州波士顿进行了自动驾驶测试,但是要赶上Waymo或者优步这些竞争对手还有很长的路要走。

6 特斯拉Autopilot
优势:
它的技术已经在大量的特斯拉汽车中使用;
不需要部署笨重且不大好看的传感器阵列;
理论上可以通过软件更新提升自动驾驶体验。

劣势:
它只适用于高速公路,不大适用于城市街道;
运行的过程中需要人类驾驶员的持续监督;
已经有一名用户在使用这个系统时出车祸身亡。

 


特斯拉和其它的自动驾驶汽车略有不同,因为它的汽车上已经配备了自动驾驶需要的所有硬件。当拥有大量可用数据时,特斯拉就可以设法开发出充分实现自动驾驶的AI,而且可以通过软件更新升级自动驾驶功能。

特斯拉的Autopilot和通用汽车的超级巡航系统非常相似,它们都可以在一些特定的路况下实现自动驾驶。这个系统也是设计为仅在高速公路上运行,而且需要人类驾驶员的持续监督。

不幸的是,Autopilot的一个用户遭遇了致命事故,这给特斯拉的自动驾驶计划带来了重大挫折。

虽然特斯拉的自动驾驶AI最终可能会在不用竞争对手都在使用的昂贵的激光雷达系统的情况下工作,但是是否真的实现还有待进一步观察。

7 优步
优点:
起步早,从卡内基机器人公司引入大批关键员工,战斗力强大;
它们通过购买自动驾驶汽车技术创业公司Otto进入了无人驾驶领域;
拥有大量来自配置了人类安全操作员的无人驾驶汽车的现实数据。

缺点:
它们被Waymo母公司Alphabet提起的诉讼拖慢了发展的步伐;
人工智能故障和安全驾驶员的疏忽导致出现了车毁人亡的交通事故。
 


优步从卡内基引进大批关键员工并收购自动驾驶汽车技术创业公司Otto的组合拳,使得它在早期的自动驾驶大赛中发挥了重要作用。在它发布的令人印象深刻的时间表里,它能够推出在真正的城市街道上形式的自动驾驶汽车。

优步在美国的许多地区进行了测试,还在亚利桑那州凤凰城开展了一项无人驾驶共享计划。在这个计划项目中,车辆完全自动化,人类安全驾驶员可以在紧急情况下接管。

不幸的是,优步的一辆自动驾驶汽车撞死了一名行人,当时车内有一名安全司机,但是据说在事故发生时他正在看电影。这个悲剧性事件让优步的自动驾驶大计遭遇了重大挫折。

后来,优步重新启动自动驾驶汽车测试时,小心谨慎地把速度限制在更慢的速度上,这将导致这位共享乘车巨头在这场竞争中落后。

8 大众汽车和奥迪的Traffic Jam Pilot
优点:
Traffic Jam Pilot实现了在高速公路场景下的自动驾驶;
大众汽车和几家自动驾驶技术公司建立了合作伙伴关系;
它们可以使用Argo AI的自动驾驶技术。

缺点:
Traffic Jam Pilot不会进入美国市场;
奥迪A8的美国版只能配置增强型的自适应巡航控制系统;
大众汽车的其它自动驾驶项目进展缓慢。
 


在自动驾驶方面,无论是打造内部自主技术还是可能使用Argon AI的自动驾驶技术,大众汽车都有很多亟待进行的工作。大众汽车拥有一个甚至可以与通用超级巡航系统或者特斯拉的Autopilot一样强大的系统。

可选装Traffic Jam Pilot的奥迪A8不会在美国上市。美国的高速公路条件和欧洲不同,再加上考虑到通用汽车为了它的超级巡航系统进行了大量手动道路测绘付出了巨大的成本,这些都意味着你无法在欧洲以外的地方体验Traffic Jam Pilot。

大众汽车其它自动驾驶计划有进一步落后的趋势,但是他们愿意和Argo AI这样灵活的科技公司探索建立合作伙伴关系,给它们提供了另外一条逆袭之路。
 

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