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消费者期待并享受造车新势力快速迭代的能力，为了“活下去”而一路狂奔的造车新势力，也投入最大的财力和精力进行研发升级。但无论新款推出还是降价，都必然意味着老用户利益受损。对于任何一家造车新势力，这似乎都是个无法两全的难题。
7 月 10 日，小鹏汽车正式上市 2020 款 G3 两款，改款车型的 NEDC 工况，续航里程大幅提升至 400 公里和 520 公里。刚刚陷入员工窃取特斯拉商业机密的小鹏汽车，欲通过技术革新和产品更新来冲走阴霾。
然而，还没来得及享受新车推出带来的喜悦，阴霾更甚。由于新车续航能力大幅提升但价格变动不大，引起了小鹏汽车 2019 款 G3 车主群体的强烈不满。
7 月 13 日，北京、上海、杭州、广州等多地小鹏汽车服务中心，维权车辆排起长队，车身均张贴有“续航虚假”、“谁买谁后悔”的维权标语，数十位小鹏老款 G3 车主更是在服务中心门前拉起横幅，横幅挡住大门的同时，挡住的或许还有车主们对小鹏汽车的信任。
随着头部造车新势力的量产和交付，“PPT 造车”的标签才逐渐淡去，一系列新的挑战又接踵而来，“才下心头，又上眉头”，正在成为造车新势力们的现实写照。
维权事件起因
用网上几个段子来吐槽小鹏汽车本次操作，比较形象：
小鹏汽车：卖牛肉面咯！
车主：来碗牛肉面，大份的。
小鹏汽车：没有大份，只卖小份的。
车主：那来碗小份的 ...
（面刚上）
小鹏汽车：来咯来咯，新出的牛肉面，大小份一样价咯！
车主：什么？你不是说没有大份吗？
小鹏汽车：我们刚推出的
车主：拿给我换个大份的！
小鹏汽车：将就吃吧，如果想吃大份，你再来一碗吧，三分钟内下单，送你葱！
看似戏谑的段子表达出了整个事件的过程。
小鹏车主维权事件的原因要从 2020 款小鹏 G3 说起。7 月 10 日，小鹏汽车推出了 2020 款小鹏 G3 车型，有老车主发现，和 2019 版相比，G3 2020 款在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上都有了很大的突破，关键是价格反而低了 1 万左右，而从旧版开启交付到新款开放预订，中间只隔了不到三个月。
对此，老车主提出三种诉求：1. 更换续航更高的电池；2. 免费置换长续航版；3. 直接退车。
针对上述问题，何小鹏在道歉信中表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航，表示 G3 2019 款车主或家人在三年内换购小鹏汽车，额外享受 10000 元专属补贴。对于给用户造成的困扰，何小鹏多次致歉。
对于赔偿方案合适与否先暂且不谈，与非网从部分车主处获悉，去年订车的 G3 车主最早在今年 3 月份才提到车，大部分车主更是在 6 月才提车，新款 G3 上市前一天还有人在下订单。
这意味着，小鹏 G3 2019 款 351km 续航版上市不到半年即被淘汰，一些刚完成订车或提车的用户，其不满情绪则更为强烈。
消费者期待并享受造车新势力快速迭代的能力，为了“活下去”而一路狂奔的造车新势力，也投入最大的财力和精力进行研发升级。但无论新款推出还是降价，都必然意味着老用户利益受损。对于任何一家造车新势力，这似乎都是个无法两全的难题。
7 月 12 日深夜，在发布道歉信之后，小鹏汽车创始人何小鹏在微博也表示“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了“挤牙膏”式升级的同时，又暂时还接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”
或许，车主们声讨的不是推出新车事件本身，也更非“挤牙膏”或“跨越式”的推新模式，其关键在于：从旧版开启交付到新款开放预订中间相隔时间太短，且新旧车型续航差别太大，价格却差别不大；同时，忙于清库存，以即将补贴退坡涨价为由催促用户下单购买老款车型，向车主隐瞒新车推出时间；此外，老车主认为小鹏汽车给出的解决方案不够真诚，是将老车主当作测试员、小白鼠。
7 月 13 日，多地 G3 车主开始集中维权。
显然，车主并没有选择理解何小鹏，可何小鹏何曾又理解过车主呢？
小鹏汽车采取全国统一零售价的直销模式，本意是试图与消费者的距离拉得更近。但从当前的种种做法来看反而是事与愿违，小鹏汽车只是让老用户在感到失望的同时对产品更加吹毛求疵，让新用户在选择小鹏汽车之前更加犹豫自己是否会再次沦为“实验品”。
小鹏汽车此次事件还在持续发酵，如果做的好，小鹏的形象口碑将不降反升；如若应对不好，以前打下的市场口碑也将毁于一旦。目前看来，小鹏正在危险的边缘试探，再试探。
造车新势力的困境
当然，深受困扰的造车新势力不止小鹏汽车，蔚来汽车、威马汽车等受关注度颇高的新势力车企，同样挑战不断。
蔚来汽车在短短两个多月内发生 4 起自燃事故，随后，蔚来汽车宣布因存在电池包热失控和起火隐患，将召回部分蔚来 ES8 电动汽车，共计 4803 辆，这个数量相当于该型号出厂总量的三分之一左右。
接二连三的汽车自燃事故，以及前段时间被爆出的电子系统软件、爆胎和续航等方面的问题让蔚来精心打造的品牌形象严重受损，亏损已达上百亿的蔚来，急需通过交付来弥补损失。
威马汽车的问题则是在交付目标上，夸张的数据完全得不到现实情况的支撑，今年交付 1 万辆，明年交付 10 万辆，而无限的拖延带来的也只是退订用户的增多。
此外，为了骗取消费者下单，而许下补回补贴差价的承诺，在消费者下单后才告知这些需要车主自行承担。威马汽车这样的做法，除了提高退订率之外，还在严重透支着自身的信用额度 ...
市场数据显示，今年前 5 月，小鹏、蔚来和威马分别交付 7359、6389、5556 辆新车，即便是三家企业的销量全部加起来，也远不及比亚迪、吉利、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。比亚迪仅 5 月新能源乘用车就卖出 2 万多台，超过威马蔚来三家造车新势力前五月累计销量的总和。
值得注意的是，蔚来、小鹏、威马们更大的挑战来自特斯拉，特斯拉上海工厂生产的首款车型 Model 3 已经开启预订，并将于今年下半年交付，国产后价格将在 30 万左右，国产特斯拉的到来对于产品力一般的新能源车企影响较大。
不止特斯拉，丰田、本田等传统车企也在加速推出电动车，丰田卡罗拉和雷凌插电混动版车型已在中国上市。2020 年将会是电动车市场大年，宝马、丰田等众多车企都选择在明年推出电动车。在敌军奋力追赶下，留给造车新势力耐心发展的日子不多了。
从近几年的发展情况可以看到，造车新势力始终饱受各种质疑，从能否量产和交付，到融资难题和持续亏损，再到产品竞争力、如何面对补贴退坡以及如今的跨越式发展等等……一个问题尚未解决，新的问题就已出现。
每一个单独新势力车企面临的问题，都可以看作我国造车新势力的一个缩影，技术、安全等自然是车企的核心要素，但除此之外，商业逻辑、营销模式或对待客户的态度，都一一宣告着造车新势力仍需攻克很多难关。同时，作为一个资金密集型行业，资本进入新造车行业的趋势开始变得更加冷静和理智。
造车新势力的前景仍然扑朔迷离 ...
文章参考：
猎云网：《突发！小鹏车主集体退车维权：粉丝变狗》
出行财经社：《小鹏坑鹏友？》
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