刚从上港的主场看球回来,睡觉之前写几句。从今年的混动市场来看,日本车企也没办法同时推进混动和插电混动两个车系,从目前看来混动的市场其实也是高度城市化的,推进插电混动对于日本车企而言会对原有混动的销量分流,这是一个很有趣的问题。

 

2018 年中国混动市场的销量是 21.8 万台,2019 年上半年是 9.8 万台,基本没涨,主要的市场特征是由丰田和本田的几款车占据了主要市场,凯迪拉克的 86V 的混动系统也卖了一些。

 

 

如下图所示,韩系和美系的几台混动也确实卖不动。今年的特点是:

 

 

卡罗拉从原来月均 7000+,掉到了 5000,而且最近几个月有点失速;雷凌也相似,从 35000+掉到了 2400+,两台车 1 月份还可以,后面就有点掉

 

基本持平的是 CRV 和凯美瑞;雅阁今年卖得还可以,走了一拨。所以单独来看 6 月份的数据,几台主要的混动销量都非常接近,都在 2000 多台。

 

 

如果我们把插电混动的丰田三擎拿过来(广汽丰田 4-6 月雷凌合格证达 4191 台),这里面就有一些考量,HEV 的一部分分流到了 PHEV 上面。之前两田在 PHEV 不积极,还是在日本的经验教训,消费者在他们成熟的 HEV 产品的选择基础上,要去选他们的 PHEV 并不容易,这个不像其他竞争对手那样只提供 PHEV 这样好选,先发优势在两个替代产品来看,选择既有的 HEV 路线培养长期的消费群体,还是去开拓 PHEV,很难做出抉择。

 

 

小结:我觉得 PHEV 在大城市短期内还是有一些优势的,补贴退坡以后降本的道路是简化动力特性,作为冲量和 HEV 比较的还是拿积分和使用的成本来对比,还有一些通行的权益,同时推动两个技术路线还是很困难的。难点是切换 WLTC 的测试程序,满足 50km 的电池反而要求更多了,而且可以选择的 PHEV 电池 / 成本没有和 BEV 电芯那样丰富和便宜。这个是迟早要想办法解决的事情