吉利希望亿咖通通过尝试新的理念、新的经验助力其向智能化的转型之路。
 
一年前,就像一匹黑马,沈子瑜带领亿咖通这家名不见经传的科技企业杀入车联网市场。
 
今天,GKUI 智能网联系统用户已经突破 100 万。
 
过去一年间,吉利旗下吉利品牌、宝腾的 22 款车型 108 万辆车,都搭载上了 GKUI 智能网联系统。亿咖通一跃成为车联网产业的领军企业。
 
从上汽与阿里合作的斑马智行,到百度、腾讯等巨头重兵杀入车联网。在这个高手林立的舞台,亿咖通如何能够脱颖而出?除了股东方吉利的支持之外,这家年轻的企业还有什么独到之处? 
 
深度定义运算
“我们希望成为 Microsoft 这样类型的企业,对运算有深度的定义,对系统有深度的理解。”亿咖通科技有限公司 CEO 沈子瑜对亿咖通作出了这样的定位。
 
亿咖通多次提及“运算+互联网“的产品理念。上层生态系统的丰富性是智能网联系统竞争的重要砝码,但不可否认的是,核心运算能力是支撑一切上层生态的基础。
 
 
作为终端厂商,以车企为背景的智能网联公司将芯片算力作为核心竞争力的并不多。但亿咖通科技 CEO 沈子瑜却认为“作为终端厂商,运算是基本的,因为只有足够的运算,才能够让更多的软件跑在系统上面,所以提出‘运算+互联网’的理念。”
 
业内人士习惯将车机与手机进行类比,任何知名的手机厂家例如苹果、华为、三星等,都将自研芯片作为核心竞争力。所以作为汽车的智能终端厂商,拥有深度定义芯片的能力变得越来越举足轻重。
 
GKUI 19 的发布会上,亿咖通科技亮相 E 系列的两款芯片,E01 与 E02。根据了解,E 系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义,联发科技定制设计完成。其中 E01 SoC 是目前中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗超强算力的系统级芯片。E02 SoC 则具备 8 核 CPU 以及独立 NPU,并预计将在 2020 年实现量产。
 
 
智能网联系统发展至今,经过了最初的萌芽期,逐渐走向同质化。而随着芯片的集成程度越来越高,同质化将会愈加明显。深度定义自身芯片,是亿咖通实现差异化竞争的重要路径。
 
算力的提升反应到车机上是灵敏度的变化。相比吉利目前在用的芯片,E01 SoC 的运算能力较之前提升 5 倍,开机速度提升 33%,多媒体加载时时间缩短 55%。此外,与 E01 SoC 相比,搭载 E02 SoC 的车机系统在待机状态下启动能做到小于 1 秒,冷车状态下启动时间小于 10 秒。
 
深度理解系统
亿咖通清楚的明白自己想要成为什么:和“微软”一个类型——打造软件平台深度定义硬件的企业。
 
对于一个系统而言,生态的重要性不言而喻。
 
对于车端,上层生态开发关系着整个车联网系统的存亡,但大多数开发者却忽略了另一个问题:开发的东西有没有人用。在 GKUI19 的发布现场,亿咖通同时发布其开发者平台,对开发者来讲,亿咖通有自身的优势:
 
第一,目前亿咖通 GKUI 系统已经搭载吉利 22 个品牌产品 108 万台车,拥有足够大的用户基数。这也就意味着能够吸引更多的开发者入驻到亿咖通的平台之中,从而有更多的应用被开发,以此形成良性循环。
 
第二,研发成本低。成为深层次的操作系统并不是容易的事情。华为、苹果甚至是微软都投入了数十年时间以及巨额的费用付诸在系统的研发之中。但亿咖通并没有选择更深次的系统研发。而是,选择利用安卓系统,基于安卓生态构建自身的智能网联系统。这为开发者带来更低的开发成本。
 
亿咖通整个技术以安卓为原底,与 Linux 系统相比,投入的技术成本更小。因此,开发者也能够通过投入较低的技术成本进行开发。
 
亿咖通科技 CEO 沈子瑜表示“作为一个操作系统,要求是能够被开发,开发者通过这套系统开发出想要的应用。”
 
从目前的发展状态来看,智能网联的头部势力依然被百度、阿里、腾讯占据,三者拥有各自的内部生态。从这一角度来讲,亿咖通则希望成为平台化的企业,创建整个生态,通过“择优录取”的方式将应用嵌入到 GKUI 生态系统当中,而其自身充当的则是生态的构建者,以及体系、用户画像甚至核心平台的提供者。
 
不过,亿咖通与其他进入到 GKUI 系统中的生态伙伴保持的依然是合作关系。沈子瑜表示,“未来讲的是融合关系,互相都要融合,这样的生态才是健康的,我不希望有任何强制对方的行为,我们的生态应该是纯粹的生态。”
 
深度联合研发运算芯片、提出开发者平台概念,前者为亿咖通提供算力的支持,后者则为亿咖通打造了丰富的生态内容。亿咖通希望其推出的软硬件平台能够支撑整个主机厂的智能化产品。未来,亿咖通还可能推出更多产品给用户的服务,并进入无人驾驶、V2X 等领域。
 
小结:
作为吉利战略投资的科技创新企业,亿咖通被看做是吉利向智能化转型中的先锋。吉利希望亿咖通通过尝试新的理念、新的经验助力其向智能化的转型之路。