风险与希望并存,新能源汽车上半年政策盘点

2019-07-22 12:50:24 来源:人民网
标签:
中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示,2019年上半年,新能源汽车产销量分别为61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。
 
半年来,投资管理新规实施、补贴新政落地、取消限购方案提出、电池“白名单”退出……新能源汽车一系列重磅政策的发布带来了诸多变化,同时也推动着新能源汽车产业加速由政策驱动向市场驱动转变。
 
投资新规施行,促进新能源汽车产业发展
 
 
 
今年1月10日,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)正式施行。
 
《规定》主要针对新能源汽车产业的投资管理做出了重大调整,主要包括:将插电式混合动力汽车纳入燃油车投资管理;聚焦汽车产业发展重点,加快推进新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件,先进制造装备,动力电池回收利用技术、汽车零部件再制造技术及装备研发和产业化。
 
该《规定》体现出一些新的特点。其中包括,一是纯电动是鼓励的方向;二是鼓励行业集中、鼓励兼并收购、地域的价值越来越凸显,未来产业聚集或愈来愈强;三是短期看,鼓励代工模式;长期看,会减少一些造车新势力企业获取生产资质的难度等。
 
施行以来,已经出现了南京博郡与一汽夏利合资、爱驰汽车收购江铃控股50%股权等曲线获得新能源汽车生产“双资质”的案例。
 
“《规定》有利于加强监管,制衡盲目投资,鼓励企业发展。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,这将会吸引更多资本进入,促进国内新能源汽车产业蓬勃发展。
 
补贴退坡,倒逼车企市场化
 
 
补贴退坡,是今年以来新能源汽车的最大看点。
 
今年3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),牵动行业神经。补贴新政从当日起实施,至今年6月25日为过渡期。
 
面临补贴退坡,企业作出了不同的选择。
 
一是涨价。一些新能源车企从《通知》发布日起,就声称由于原材料价格上涨,所生产的新能源汽车售价上调。待到补贴切换之际,反而作出不涨价的姿态。也有的车企在过渡期结束后宣布涨价,理由是为了保持品质。
 
二是维持原价,一些车企自始至终坚守价格,不为所动,声称车企自己消化退坡因素,不转嫁给消费者。车企方面认为,市场竞争,比拼的是车企的技术创新和整体实力,而不是对补贴的依赖。
 
三是趁机促销,一些车企声称没有了“国补”“地补”,厂家自己掏钱给消费者补贴,在一定程度上起到了促销的效果。
 
四是借机推出新车型。值得注意的是,今年一些车企推出的新款新能源车型中,无论从续驶里程还是智能网联化程度,以及外观设计等方面,相比以往的车型有了较大的提升,从而价格也会有所上涨。补贴退坡,也成为一些车企淘汰低端车型,发力中高端车型的有利契机。
 
“虽然补贴退坡会带来‘阵痛’,但‘看政策吃饭’毕竟不是长久之计。”崔东树认为,补贴退坡乃至退出是大势所趋,这对于车企来说,既是加速优胜劣汰的动力,也是产品结构优化的契机,还是促使新能源汽车由政策驱动向市场驱动转变的“催化剂”,车企应当尽早提升技术创新、品牌建设及整体水平,凭实力赢得竞争。
 
取消限购,拉动城市消费
 
 
地方限购,无疑是给新能源汽车发展增添了一道难以逾越的坎儿。
 
6月6日,国家发改委、生态环境部、商务部等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《方案》)。
 
在取消限购方面,广东率先出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,提出9方面29条具体举措。其中特别提出,优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定;促进汽车消费优化升级,重点推广新能源汽车应用,加快充换电基础设施建设;完善二手车消费市场,简化二手车交易手续,交易所在地可直接办理转移登记手续,推进全省机动车转籍档案资料电子化转递;珠三角区域内互迁的在用车排放限值在一定过渡期可执行国五标准。
 
“《方案》提出了一系列推动新能源汽车消费的举措,重点指向当前的汽车消费,特别是新能源汽车消费的瓶颈和痛点,对于推动汽车等重点消费品更新升级意义重大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青向《中国汽车报》记者表示,广东率先提出促进汽车消费的措施,有利于破解汽车市场滑坡的一系列问题,也会在更大范围内产生一定示范作用。
 
“白名单”退出,改变市场格局
 
 
实施四年之久的动力电池“白名单”,一朝正式退出历史舞台。
 
今年6月下旬,工信部发布2019年第22号公告,决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《条件》)(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。
 
2015年3月,工信部根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求制定了《条件》。《条件》又称“白名单”,要求企业通过工信部“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”在线进行申报。此后,工信部分别在2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月先后公布了四批符合《条件》的企业目录,其中包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、亿纬锂能、国轩高科等57家企业,但没有外资电池企业。根据工信部要求,使用了符合《条件》企业动力电池的新能源车,才能获得新能源补贴。
 
符合《条件》的企业中,宁德时代与比亚迪已成行业巨头。2019年4月,宁德时代在国内市场的份额达到45.03%,比亚迪占30.95%。但是,随着动力电池“白名单”的废止,外资动力电池企业进入中国市场的门槛就此拆除,动力电池市场全面开放,这在一定程度上将刺激外资电池企业入局中国市场,国内动力电池行业或将面临新的挑战。
 
“取消动力电池‘白名单’是重大利好,有利于行业充分竞争,形成更强的产业链体系,降低自主品牌车企成本。”崔东树认为,“白名单”的废除,意味着国内的动力电池行业将全面进入“自由竞争”时代。
 
时至今日,新能源汽车今年下半场的大戏已经开始上演,在机遇与挑战并存、风险与希望同在的背景下,新能源汽车向何处去,将走出什么样的轨迹,依然牵动着众人的目光……
 
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
 

 

继续阅读
国产特斯拉Model 3用松下还是LG化学的电池?传特斯拉正在与LG化学谈判

据外媒报道,一位知情人士透露,美国电动汽车制造商特斯拉正与韩国电池生产商LG化学进行深入谈判。特斯拉希望LG化学能为其上海超级工厂生产的电动汽车供应电池。

缺少石油和能源,日本电动汽车转型面临哪些问题?
缺少石油和能源,日本电动汽车转型面临哪些问题?

如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的,我们聚焦于一个地区,以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看,如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型,在具体的层面会遇到哪些的问题。

没有了补贴, 我国的新能源汽车还能走多远?

需要说明的是,本人一直看好中国新能源汽车的发展。原因不外乎以下几个:1、国家战略。作为全球第一大石油消费国,石油供应的安全是伴随着中国经济的持续发展悬在空中的达摩克利斯之剑,能源结构调整不能忽视也必须

中国发展了十年的新能汽车,竟走了错误路线?

图 1 2018年及之前新能源汽车销量数据图 2 2017 年及之前中央财政补贴决算金额<br/>图 3 2017年新能源补贴决算详细情况图 4 2018年产销及补贴分车型详单有图1~4可以计算出十年新能源汽车产业的国家级补贴总额2054亿

动力电池领域宁德时代并非"最强"?比它厉害的竟然还有12家企业?

8月22日,全国工商联发布了“2019中国民营企业500强榜单”。本届榜单中,共有16家企业涉足动力电池领域,而在这些企业排名中,宁德时代只排在第13位。

更多资讯
国内车市数据到底是怎么来的?到底哪家的统计可信?

有关机构根据交强险整理的汽车终端销量表明,今年1至7月,国产汽车终端销量1404.97万辆,同比微增0.8%,其中国产乘用车终端销量1173.17万辆,微跌0.8%。根据乘联会发布的前7月乘用车零售数据,比上年同期下跌了8.7%

自动驾驶的到来,会对汽车的需求量带来怎样的影响?

有分析师认为,由于个人拥有车辆提供出行服务的需求,会被作为服务运营的自动驾驶车队所取代,最终导致私人拥有私家车的数量下降,从而导致汽车的需求量下降,最终对行业造成打击。

鸿蒙正向汽车产业迁移,与吉利合作图曝光
鸿蒙正向汽车产业迁移,与吉利合作图曝光

日前,有网友在微博上传出一张吉利与华为鸿蒙OS合作的海报,同时海报上也有吉利博越Pro新车,如果海报属实,这将是鸿蒙系统首次应用在汽车上。不过海报内容吉利方面并没有确认。

国内超七成充电桩不安全,不解决这个问题新能源汽车如何落地?
国内超七成充电桩不安全,不解决这个问题新能源汽车如何落地?

开电动汽车的用户对充电桩一定不陌生。目前我国投入使用的充电桩在数量上缺口还是比较大的,那质量方面又如何呢? 最近,广东产品质量监督检验研究院首次公布了充电桩产品风险监测结果,结果显示,70%的样品存在安全隐患。

智能网联成了车市的下一个风口?
智能网联成了车市的下一个风口?

在汽车“新四化”的发展趋势下,汽车智能网联已成为自主品牌的突围新风口。凭借对本土需求的精准认识以及市场环境的优势,自主品牌如今已经走在车联网阵地前列,而相比之下,合资品牌虽也有少部分品牌开始构建车联网生态,但整体尚未形成规模,也缺乏自主创新。