91
1）2019 年上半年主要的电芯规格
2019 年在纯电动乘用车领域，一共生产 9.8 万台，其中磷酸铁锂（<180Wh/kg）一共 7562 台，多元复合（188Wh/kg）1886 台，NCA（218Wh/kg）752 台，三元 NCM 一共 8.78 万台。如果按照电芯的能量密度进行分类，在 200Wh/kg-210Wh/kg 的占了 62.6%。
表 1 2019 年上半年的主流电芯
主要的电池的情况：
方壳电池：方壳电芯主流是在 210Wh/kg 左右，2019 年最新装车的那一代已经进入 230Wh/kg 以上
软包电池：国内的软包电池基本在 220Wh/kg 以上，往大于 230-240Wh/kg 来做了
圆柱电池：国内的已经开始往 220Wh/kg 来走，短期内由于能量密度和成本没优势，有点困难
2）A00 级别电芯
我们从 2017 年开始，2017 年 5 月份的电芯情况如下图所示，主要是 18650 和软包为主的，由于 A00 级别的电动汽车当时普遍只有 150km，带电量从 15kWh-20kwh 左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。
2018 年随着补贴政策的变化，我们来看下 2018 年 6 月份的情况，这个时候 18650 开始逐步退出，软包电池用了挺多的一部分。
2019 年 4 月份，由于电池普遍增长到了 30 多 kwh 的时候，圆柱在这个领域给慢慢退出来了，基于较大车辆的方壳电池用的很多，软包种类也不多。从 2019 年的角度来看，A00 级别的车辆由于电量的问题，并不是动力电池的避风港，而是由补贴政策的影响，也走了高能量密度的路线。
小结：从整个演化结果来看，补贴政策其实是不停的修订让 A00 级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径，我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从 18650 到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段，A00 可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。
阅读全文
下载ECAD模型
