在未来若干年的时间里,屏幕依然会是人机交互的重要媒介,而「一字屏」将逐渐成为主流的设计语言。
 
自日内瓦车展首发亮相以来,本田 E 就广受外界关注。
 
在这款个性复古、极简科技的小型电动车上,你能够想象到的时下最流行的设计元素,如隐藏式门把手、电子侧后视镜等都出现在其中。更为重要的是,对于本田 E 的人机交互设计,本田一改往日的保守本色,将贯穿整个中控台的五块屏幕赋予其上。
 
 
其实,类似的多屏互联设计近几年来在国内已屡见不鲜。拜腾的 48 英寸巨屏、理想 ONE 的四屏交互以及天际 ME7 的五屏联动等等,都预示着在未来若干年的时间里,屏幕依然会是人机交互的重要媒介,而「一字屏」将逐渐成为主流的设计语言。
 
那么,本田 E 的「一字屏」设计带给了我们那些新思路呢?
 
本田 E 的交互设计解读
本田 E 的五块屏幕分别由两侧的 6 英寸电子侧后视镜显示屏、8.8 英寸的数字液晶仪表以及最主要的两个 12.3 英寸的中控屏组成。在屏幕下方,其设计了一些诸如 360 全景影像、主界面 HOME 键等实体快捷功能控制按钮。
 
 
这里值得一提的是,本田 E 将调节音量的旋钮设计在了最靠近副驾驶的一侧,因为主驾驶位置不必舍近求远,可以在多功能方向盘上控制音量,所以从这一细小的设计也可以看出,本田 E 非常注重副驾位置的交互体验。
 
另外,在空调控制上本田 E 出于实用性考量,还是采用了最传统的(旋钮+按键)设计方式。有的人可能说,现在通过手势控制也能让驾驶员对空调设置进行盲操作。在车云菌看来,这两种设计本质上无对错之分,只是看车企在科技和传统上如何抉择罢了。
 
 
再往下看,本田 E 将 USB 接口、230V 充电接口和 HDMI 接口都放在了这一位置。好的地方在于,为了确保安全性,其为 230V 充电接口设计了一个开关键。至于不好的地方则是,将诸多接口设计在这一位置有些影响内饰整体极简、科技的设计语言,建议在这里可以设计一个滑盖式的挡板。
 
在 UI 交互设计上,本田 E 的两块 12.3 英寸的中控屏采用镜面对称式设计。也就是说,副驾乘客和主驾所体验到的车机交互是完全一样的,这有别于其他车企只把音乐、电影等娱乐内容开放给副驾一侧的设计。另外,两个屏幕的显示内容还可以相互之间自由切换,具体操作如下图所示:
 
 
除了【切屏】按键外,其右侧还有【多任务控制键】以及【返回】功能键。【多任务控制键】与我们手机的调出后台应用程序操作相似,在本田 E 上,其使用的是 iPhone 最新的折叠式设计。
 
 
在默认功能键下面,是主界面的六个常用功能键,这些按键的有效触控区域设计的较大,有助于驾驶员进行盲操作。另外,通过【所有应用程序】按键,用户可以自定义主界面的六个常用功能键,具体操作如下:
 
 
从视频中显示的内容看,本田 E 的功能非常丰富。不仅有【锁屏】这一实用的按键,还有诸如【导航】、【应用中心(honda app center)】、【WIFI 热点】以及支持 Carplay、Android auto 的【手机映射】功能等。
 
另一方面,从【安全设置】显示的内容可以看出,本田 E 具备盲区监测、车道偏离辅助以及紧急刹车等功能,所以可以判断其自动驾驶等级处于 L2 级。需要注意的是,【所有应用程序】以及【安全设置】也是默认按键,用户是不能自定义的。
 
 
当然,本田 E 还配备了 AI 智能语音助手——Honda Personal Assistant。用户可以通过“OK Honda”唤醒该语音助手,其可以帮助你查看天气以及完成一些其他操作。值得一提的是,这套语音系统可以自学习,做到越来越懂你。
 
 
此外,本田官方也承诺,其手机互联 APP 也已经开发完毕。用户可以通过手机 APP,将手机上的地址发送到车机端,也可以使用数字钥匙功能解锁、锁定车辆。另外,该 APP 还具备电子围栏的功能。用户可以设定一个范围,只要这辆车跑出这一范围,手机就会收到报警反馈。
 
本田 E「一字屏」的交互设计如何?
在车云菌看来,探讨上述问题要看如何理解「一字屏」这一概念。
 
如果按照理想 ONE 的理解,本田 E 的“副驾屏”功能则有些冗余了。理想 ONE 将「一字屏」明确地划分为驾驶屏+中枢屏+副驾屏,副驾屏输出的内容非常“聚焦”,只提供影音内容,甚至用户还可以通过随车附带的蓝牙耳机独立观看。
 
 
在李想看来,副驾乘客坐进车内需要进行的活动就是非常简单的。他曾经接受采访时如是说到,“我们自己天生就是汽车用户,坐在后排的是我的孩子,坐在副驾驶的就是我的老婆。我们去想想这些人现实中的需求怎么解决,怎么来设置这个车的布局,所以没有把车做的很复杂。”
 
但是,如果从本田 E 的角度出发,理想 ONE 的「一字屏」则稍欠妥当。本田 E 将更多的车内“控制权”赋予到副驾乘客,在他们看来,通过【切屏】功能,副驾乘客能帮助主驾完成一些车内的控制,减少驾驶员在行车过程中忙于车内控制所可能出现的危险情况。
 
所以你更能接受二者谁的设计?
 
坦白地说,车云菌更倾向于理想 ONE 的设计方式。我们想想看,为什么车控屏从一块小屏幕发展到特斯拉的大屏,又进入到现在的「一字屏」时代?车云菌认为其更本原因在于,智能化的发展使得乘客在车内的体验变得宽泛、丰富。反映到屏幕的发展,则是“功能越多,屏幕越大;功能更多,屏幕更多”。
 
另外,抛开以上不谈,车云菌认为本田 E 的「一字屏」设计还需要注意到一个问题。
 
对副驾开放更多的功能意味着副驾乘客使用屏幕的频率增加,这样是否会影响驾驶员观察右侧后视镜显示屏的视野?