随着 8 月份的到来,7 月份的合格证数据基本出来了,2019 年 7 月,我国新能源汽车生产 7.35 万辆,同比降低 6.23%,环比降低 43.00%,这个数据看不出来啥,我们分乘用车、客车和专用车来看一下。
 
1)乘用车
乘用车产量 5.91 万辆,同比降低 14.23%,环比降低 47.50%;
 
 
纯电动乘用车 4.33 万辆,同比降低 -14%看上去还可以,但是环比快少了一半,今年除了 2 月份以外都没有下过 9 万,这是逼近春节的产量,企业都放高温假了。
 
 
插电式混合动力乘用车 1.58 万辆,同比降低 -27%,环比基本持平。这个量主要是有很多的企业从国五切换国六完成,需要为后续的市场尝试下。
 
 
乘用车这块整体的数据来看,大盘子开始慢慢稳住了,新能源乘用车预计在 11 月和 12 月出现同比下降可能性比较大。今年上牌数最大的增量是 A 级的纯电,而这块在各地的需求比例,租赁的成分是很大的。
 
 
如下图所示,这个半年上牌的数据,在网约和 B 端市场这块拉动很多,这个节点主要是在 6 月补贴弄完以后形成的分界点。
 
 
2)客车
客车产量 1.31 万辆,同比增长 280.40%,环比增长 85.32%,纯电动客车 7 月份走了一波漂亮的拉升线
 
 
3)专用车
专用车产量 1321 辆,同比降低 78.06%,环比降低 85.78%,这块受地方政府的需求影响很大,5 月和 6 月刚表现了一些上量的趋势,完全给打没了。
 
 
对比一下美国市场,7 月份也是一个低谷,也是 2019 年美国电动汽车市场的首个负增长。
 
 
Model 3 目前已经和美国市场其他所有电动汽车相当,这样的情景也体现出来电动汽车核心的问题,消费者不是因为 EV 才买的。
 
 
小结:现在看电动汽车的市场,短期是相当悲观的,下一步是看中长期的竞争力,能否形成足够的竞争力,让车跳出 EV 的标签