奔驰电动汽车平台分析

2019-08-09 10:46:23 来源:汽车电子设计
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随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓,很多事情都要从长计议,面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划,很多的内容还是要从车型平台,开发的产品的技术趋势来看问题,在具体参数上、技术路径选择上,需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看,然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略,来配置电动汽车的差异化。

 

 

在IHS的文件里面,提到了Daimler的一系列电动汽车,从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2.


Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella. The pilot program is the EQC crossover. 
From 2020 on, at least two MFA-2 models are expected to be full-electric, with European production taking place in Rastatt and Hambach. 


From 2021, Mercedes EQ models will be based on EVA-2, a dedicated scalable architecture for BEVs. 


IHS


奔驰现有的架构主要有四个MFA,MRA,MHA和MSA:


MFA(Modular Front-wheel drive Architecture)用于具有固定轴距的前驱车 


MRA(Modular Rear-wheel drive Architecture)用于后驱车,相对于MFA具有更高程度的模块化,可以扩展为不同的轴距和不同的车宽,使用较多的轻量化设计(铝)


MHA(模块化高架构)适应SUV 


MSA(模块化运动建筑)跑车


Smart的Edison platform是基于和雷诺的合作,这款基于城市使用的小车架构目前主要是和吉利合作。

 

 

在轿车里面,奔驰主要使用EQA的车,在MFA的前驱平台上修改,有竞争力的车型需要在后续的EVA2上面的EQD和EQE上才出来。而后续都是在EVA2来做大型车辆,对比轿车和SUV平台,EQB、EQC都是平台修改车型。

 

 

看红点,就知道为啥两家豪车能推这么多PHEV了,在较高的溢价下推动PHEV和48V是比较容易的事情。

 

 

也就是说,和BMW一样,EVA-2这个专有平台才是后续奔驰能做的核心电动汽车平台,之前的EQA-EQC,三款较小的车型都算是尝试的实验产品。奔驰和宝马谈的是MRA和FAAR两个车型平台在BEV设计下面的竞争力提升,而且还要兼容之前的车型的发展。

也就是说,我们其实还不知道德国车企真正打的牌,CLAR、EVA-2和PPE到底长啥样子,能不能和Tesla对打,看来至少要等到2022年以后才能有所分晓。之前奔驰虽然也归类为EQ,但是整体的车型设计还是尝试学习不断改进的做法,这也符合目前Benz在找LG、SK、CATL、孚能、亿纬锂能一堆电芯企业,拿出近100GWh的量的根本原因,目前处在深挖洞,广积粮,讨论真正有竞争力的平台设计的阶段。

 

 

小结:从7月份开始的1年-2年,是这个产业的实际的低谷,对我们来说是深挖洞广积粮的时间,看问题不用过于悲观,集中精力,组伟大的团队和做伟大的事业,从更长的时间长度来看,这是历史的机遇

 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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