奔驰的纯电动平台

随着 Q2 普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓，很多事情都要从长计议，面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划，很多的内容还是要从车型平台，开发的产品的技术趋势来看问题，在具体参数上、技术路径选择上，需要从原有的 Audi/BMW/Benz 这级开始看，然后对比下 PSA、Renualt/Nissan 这些欧洲车企如何提出有效的策略，来配置电动汽车的差异化。

在 IHS 的文件里面，提到了 Daimler 的一系列电动汽车，从 Pilot 开始过渡然后形成自身的特有平台 EVA-2.

Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella. The pilot program is the EQC crossover. 

From 2020 on, at least two MFA-2 models are expected to be full-electric, with European production taking place in Rastatt and Hambach. 

From 2021, Mercedes EQ models will be based on EVA-2, a dedicated scalable architecture for BEVs. 

IHS

奔驰现有的架构主要有四个 MFA，MRA，MHA 和 MSA：

MFA（Modular Front-wheel drive Architecture）用于具有固定轴距的前驱车 

MRA（Modular Rear-wheel drive Architecture）用于后驱车，相对于 MFA 具有更高程度的模块化，可以扩展为不同的轴距和不同的车宽，使用较多的轻量化设计（铝）

MHA（模块化高架构）适应 SUV 

MSA（模块化运动建筑）跑车

Smart 的 Edison platform 是基于和雷诺的合作，这款基于城市使用的小车架构目前主要是和吉利合作。

在轿车里面，奔驰主要使用 EQA 的车，在 MFA 的前驱平台上修改，有竞争力的车型需要在后续的 EVA2 上面的 EQD 和 EQE 上才出来。而后续都是在 EVA2 来做大型车辆，对比轿车和 SUV 平台，EQB、EQC 都是平台修改车型。

看红点，就知道为啥两家豪车能推这么多 PHEV 了，在较高的溢价下推动 PHEV 和 48V 是比较容易的事情。

也就是说，和 BMW 一样，EVA-2 这个专有平台才是后续奔驰能做的核心电动汽车平台，之前的 EQA-EQC，三款较小的车型都算是尝试的实验产品。奔驰和宝马谈的是 MRA 和 FAAR 两个车型平台在 BEV 设计下面的竞争力提升，而且还要兼容之前的车型的发展。也就是说，我们其实还不知道德国车企真正打的牌，CLAR、EVA-2 和 PPE 到底长啥样子，能不能和 Tesla 对打，看来至少要等到 2022 年以后才能有所分晓。之前奔驰虽然也归类为 EQ，但是整体的车型设计还是尝试学习不断改进的做法，这也符合目前 Benz 在找 LG、SK、CATL、孚能、亿纬锂能一堆电芯企业，拿出近 100GWh 的量的根本原因，目前处在深挖洞，广积粮，讨论真正有竞争力的平台设计的阶段。

小结：从 7 月份开始的 1 年 -2 年，是这个产业的实际的低谷，对我们来说是深挖洞广积粮的时间，看问题不用过于悲观，集中精力，组伟大的团队和做伟大的事业，从更长的时间长度来看，这是历史的机遇