在所有的国外车企里面,紧迫感最强的是大众汽车,所以我们可以看到大众在各个品牌上 Pilot 的车型不断推向市场,尝试电动汽车的销售模式,也在搭建平台化的,往更高量的销售。这里也分轿车和 SUV。


1)轿车
大众在城市用纯电轿车 A00 级别上,布局了 E-Up,这款车目前正是有了更新,在 WLTC 下做到了 250km,在这个上面会陆续扩展到不同的车。在 A0 上面,也是相似的思路,走城市用车的路线,只是时间点会晚一些。


第一款的 MEB 车型,是在 ID.3 上进行的,ID.3 同样是把 MQB 的 BEV 转化为 MEB 的起点,在紧凑两厢车型尝试三种不同锂电池电池组,分别是 45kw·h、58kw·h 和 77kw·h,续航里程的范围为 330km-550km(WLTP 标准)。

 

 

在较大的车型方面,特别是 ID AERO 上面采用 MEB,这里和 PPE 会有个交叉,两个平台的各种特性上会有较大的差异,但是是有一些重叠的。由于再在上面叠加车型,是走电动汽车的盈利路线,所以在这里需要看几台跑车的实际表现,来拉动行政级车型的电动化。

 

 

2)SUV
MEB 的主战场是紧凑型 SUV 到中型 SUV,目前看下来是做一辆然后各个品牌去推,基于不同的电量组合出来不同的阶梯。

 

 

PPE 和 MEB 上面,估摸着尺寸是要兼容的,否则底盘上和动力总成布置上没办法在一个车型框架里面推动。以奥迪的车子为例,eQ3、eQ4 用 MEB、eQ5、eQ7 和 eQ9 用 PPE,分界点还是不太明显的。

 

 

从总体的判断来说,目前大众的 Wave1,是基于现有的 MQB BEV、MLB 改的 BEV 等去尝试推动,量能估计是在 10-20 万级别的,想要通过 MEB 一下往 50 万 -100 万层级去推动,车型需要进一步丰富,里面的难度也确实不小。

 

 

A+B+C=Mini+Sub Compact+Compact; D+E+F=Mid-Size+Large+Luxury; RV=SUV+MPV; 


在主要的 A 级车里面,45-77kwh 的方案在 2020 年后,起量的主力车型可能和价格关系挺大;在 A 级 SUV 里面,对应的需求电量可能更高一些

 

 

目前看来,大众在欧洲相对速度更快一些,执行力层面和政策因素都驱动它快速往前走,在国内目前的状态下,处在用 MQB 的 BEV 做 Pilot 阶段


小结:看完挺多的规划,车企想要把电动汽车真正按照全球各个政府的想法,全面推进到家用普遍能接受,可能还需要 2-3 年的时间,在这段时间里面,降本是一个要素,燃油车受进一步的法规约束而精简产品组合也是一个要素,如果按照当前国五减价甩卖的价格状态来比,电池短期内降本再怎么折腾也很难与之比对,一方面车企把资源重新分配,减产燃油车并且调整价格组合(这里可能是全面的配置 48V 或者其他成本上加个 4000-5000 的选择),然后才可能有一个两边发展都能接受,这段汽车行业主动调整的时间可能是需要持续 2-3 年