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在所有的国外车企里面，紧迫感最强的是大众汽车，所以我们可以看到大众在各个品牌上 Pilot 的车型不断推向市场，尝试电动汽车的销售模式，也在搭建平台化的，往更高量的销售。这里也分轿车和 SUV。
1）轿车
大众在城市用纯电轿车 A00 级别上，布局了 E-Up，这款车目前正是有了更新，在 WLTC 下做到了 250km，在这个上面会陆续扩展到不同的车。在 A0 上面，也是相似的思路，走城市用车的路线，只是时间点会晚一些。
第一款的 MEB 车型，是在 ID.3 上进行的，ID.3 同样是把 MQB 的 BEV 转化为 MEB 的起点，在紧凑两厢车型尝试三种不同锂电池电池组，分别是 45kw·h、58kw·h 和 77kw·h，续航里程的范围为 330km-550km（WLTP 标准）。
在较大的车型方面，特别是 ID AERO 上面采用 MEB，这里和 PPE 会有个交叉，两个平台的各种特性上会有较大的差异，但是是有一些重叠的。由于再在上面叠加车型，是走电动汽车的盈利路线，所以在这里需要看几台跑车的实际表现，来拉动行政级车型的电动化。
2）SUV
MEB 的主战场是紧凑型 SUV 到中型 SUV，目前看下来是做一辆然后各个品牌去推，基于不同的电量组合出来不同的阶梯。
PPE 和 MEB 上面，估摸着尺寸是要兼容的，否则底盘上和动力总成布置上没办法在一个车型框架里面推动。以奥迪的车子为例，eQ3、eQ4 用 MEB、eQ5、eQ7 和 eQ9 用 PPE，分界点还是不太明显的。
从总体的判断来说，目前大众的 Wave1，是基于现有的 MQB BEV、MLB 改的 BEV 等去尝试推动，量能估计是在 10-20 万级别的，想要通过 MEB 一下往 50 万 -100 万层级去推动，车型需要进一步丰富，里面的难度也确实不小。
A+B+C=Mini+Sub Compact+Compact; D+E+F=Mid-Size+Large+Luxury; RV=SUV+MPV;
在主要的 A 级车里面，45-77kwh 的方案在 2020 年后，起量的主力车型可能和价格关系挺大；在 A 级 SUV 里面，对应的需求电量可能更高一些
目前看来，大众在欧洲相对速度更快一些，执行力层面和政策因素都驱动它快速往前走，在国内目前的状态下，处在用 MQB 的 BEV 做 Pilot 阶段
小结：看完挺多的规划，车企想要把电动汽车真正按照全球各个政府的想法，全面推进到家用普遍能接受，可能还需要 2-3 年的时间，在这段时间里面，降本是一个要素，燃油车受进一步的法规约束而精简产品组合也是一个要素，如果按照当前国五减价甩卖的价格状态来比，电池短期内降本再怎么折腾也很难与之比对，一方面车企把资源重新分配，减产燃油车并且调整价格组合（这里可能是全面的配置 48V 或者其他成本上加个 4000-5000 的选择），然后才可能有一个两边发展都能接受，这段汽车行业主动调整的时间可能是需要持续 2-3 年
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