整体来看目前中国的乘用车的需求,如下图所示,可以说退回到 2016 年去了,除了各个企业非常痛快的清仓以外,每个月的总车辆上险数量退回到了 2016 年的水平。2016=>2017 年处于微增长,到 2017=>2018 年负增长,我们的 2019 年,就是厂家牺牲利润,努力维持在高点运行,如果把 2016 年和 2019 年相比,普遍的利润层面,完全没办法去比了。

 

 

所以大面上来看,随着 6 月份阶段性的上牌高峰之后,普遍的自主品牌进入一个相对葛优瘫的状态,都要喘口气应对接下来的下半年战役。

 

 

7 月份,普遍的合资企业也处在蓄力的阶段,部分没有受到国六切换影响的奔驰和宝马,也进入淡季了,这里我们也能看到当市场需求兼容,价格波动加大的过程中,是没有车企不受影响的。这里面最受伤的还是 Ford、FCA 和 PSA。

 

 

这是总的情况,而具体到上险数里面几款很重要的车型,我们能看到补贴过渡期,对于上牌的影响,如


A00 级别的奇瑞 EQ

 

 

A0 级别的比亚迪元 EV

 

 

A 级车里面,比亚迪的 E5

 

 

E5 上半年主要走的是运营的路线,主要集中在广东这里。


备注:根据邱总的报告数据,2019 年上半年 , 比亚迪共有约 10.2 万辆纯电动乘用车上险 ,营运类和 非营运类车型数量分别为 6.3 万辆和 3.9 万辆,营运车占 比达到 62% 。E5 的好多车,都是在 2019 年实现上牌运行。

 

 

还有比亚迪的几款 PHEV 的情况,都在暂时陷入一定的沉寂。

 

 

围绕秦和秦 Pro,帕萨特的国五 PHEV 直接在上海、广东、天津和浙江,形成了部分需求替代,好在国六切换,帕萨特暂时趴在那里了。

 

 

在这里有一个很重要的部分就是网约车的营运的去除,根据深圳的数据,好多车辆其实进入了这个领域:深圳市公共交通管理局发布 2019 年上半年网约车行业运营报告,目前 9 家平台在深运营,核发 53330 张网约车运输证。已取得网约车运输证但近 3 个月内未从事运营(未接单)的车辆共计 18160 辆,占运力总数的 34%,这里就有个蓄水池。这也是特殊的场景下,在购置成本摊入租金以后,今年新的一轮网约车的淘汰和合规中,聚焦于出行的战斗继续打响,适合于运营的 BEV 真的是主角。

 

 

小结:燃油车价格崩坏以后,其实对于私人购买新能源车也是一个很大的打击,短时间内抓住运营的需求,是下半年主要的去处,从 2019 到 2020,总体的节奏就是这么个玩法