最近在北京,新能源汽车国家监管平台和清华大学电池安全实验室两家分别对近期的新能源汽车安全状态做了一些总结。我们分两个数据源来对比一下:


1)新能源汽车国家监管平台
这个数据样本是 248.9 万台新能源汽车,包括纯电动汽车 209.8 万台(84.3%)插电混合动力汽车 38.7 万台(15.6%)。


数据是通过《新能源汽车国家大数据联盟 2019 年中成果发布会暨新技术研讨会》发布的,主要针对 2019 年 5 月 -2019 年 8 月这段时间,共发现 79 起安全事故,涉及车辆 96 辆。


事故车辆类型分类为:65%乘用车、28%专用车、7%为客车


动力电池类型分类:三元 86%、磷酸铁锂 7%、7%不确定


起火原因类型分类:58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,23%的问题为浸水、零部件故障、使用问题等
备注:之前在海南世界新能源大会,国家监管平台说过 5 月、6 月共发生 26 起事故,也就是说 7 月和 8 月已经发生 53 起,这里面有个各个企业上报事故的问题(假定上报了一部分,7-8 月的情况就相对好看一些),但是能直观来看这两个月虽然我们感受到的还好,但是并不太平。

 

     

国家监控平台的目的还是有的,希望强化从现有的 RTM 监控的参数提取,主要从温度、电压和绝缘值数据里面和事故进行关联(疑似事故车辆筛查软件,可 10 分钟内快速筛查疑似事故车辆)

 

     

 

目前接入平台的车累计行驶 192.8 亿公里,如果按照 5-7 月来推算,为 104 亿公里,如果按照之前特斯拉的算法我们也可以给中国的新能源汽车的运行安全性做一个数据评估:相当于 0.92 亿公里烧一台车,每万台烧 0.385 台。所以总的来看,只要样本足够大,按照行驶里程和烧车做对比意义不大,但是用保有量多少台车烧一台车,这个数据看上去很高。目前国内的车利用率比较高,按照 7 月的 37.4 亿公里来算,每台车平均开 1500 公里

 

 

2)清华大学电池安全实验室
是通过《2019 年动力电池安全性研究报告》的形式发布的,根据国内外媒体所报道来统计的,属于一个面向公众的事故子集,超过了 40 余起。

 

 

这里的归因分析,我觉得还是很简单的,目前国内都是在走方壳路线,用的多出问题的也多,这是正相关的。

 

 

备注:图片摘自报告


小结:目前的安全态势,可能要到 9 月底才会逐步缓解,每年到夏天总是问题很多,今年从监管的角度来看披露的信息算是很全面,怎么管电动汽车的发展上面确实有了变化