前两天是 Aion LX 的预售会,比较有趣的地方是这台车是国内第一款采用 590 规格电池模组的车型,电池容量配置到了 93kWh,比大众提出的规格更早一步配置成高容量的电池系统,这事也算是和国外同步跟随了。

 

 

我们可以理一理上海车展的照片还有之前的一些文章


Aion S 的平板化电池系统


从电池来看,这确实是在轿车上布置了 390 的模组,在 SUV 上布置了 590 的模组,形成了一个比较有意思的电池梯度

 

 


我们可以参考大众对 390 模组和 590 模组的配置电量,和这两个有点像

 

 

这个 Aion X 的配置方法其实是用 12-14 个模组来配置


这颗电芯是采用 231Ah(243Wh/kg),590 规格电芯(大众本来是把这个电芯分为三颗并联的电芯来做的),8 颗电芯形成一个模组以后,形成了 7 排的顶峰模式。由于这个电压配置比较高,顶峰到了 400V+。这么配置出来,对驱动系统要求比较高,但是能发挥出驱动系统的功率特性,在上面也宣传了 3.9 秒和 650 公里的 NEDC 的里程。

 

 

小结:从下半年开始,自主品牌下一轮的比拼,一个是要电池电压拉高一些,一个是能量配够,这样可以充分发挥出驱动系统的特性,走的是性能和往上的路线。我们仔细观察一下这波广汽的 500+公里和 600+公里的市场表现,和后续 Model 3 国产之后对市场的推进作用