在法兰克福车展上,本田也发布了量产版的 Honda E,还同时发布 EV 和智能电网的双向连接系统 Honda Power Manager Prototype,这个设计是考虑实现 V2G 的功能,可将电动汽车和车主家用的微型智能电网相连接的双向输电系统,采用了两种充电接口 CCS2 和 Chademo

 

 

从我的个人理解来看,这个设备是想通过和车辆电池的直接连接(通过直流接口),可以比较容易的管控能量的来回,也可以对车辆进行快速充电。这个 AC/DC 的过程都可以通过这个 Power Manager 完成。和之前讨论的,车载充电机从车上取出,从物理结构和连接方式都是相似的。

 

 

备注:面向普通的使用,本田的交流充电方案为 Honda Power Charger 家用充电桩一致,慢充单相 7.4kW,如下图所示充电接口采用 IEC 的欧标交流接口,这是依靠车载充电机的充电方案。如果在家里使用了这个 Power Manager,家用充电桩就用不着了,车里面的车载充电机也基本用不着了。

 

 

在今年早些时候,本田其实也展示过这个设备,这是在 4 月份展示的状态,只有一路 CCS 的接口

 

 

这个是 2017 年构想的状态,这个产品和本田的 honda e 基本是同时构想出来的一个解决方案

 

 


这个是在早期本田设计的产品,在 Chademo 的网站上有备案,这里采用的三相输入连接


Rated charge / discharge output:5.5kW Rated 


input / output voltage(AC):single-phase three–wire system AC100/200V


Input / output voltage range (DC):DC150~450V 


Communication Protocols:V2H protocol DC Version 2.1

 

 

小结:非功利从成本角度考虑,先普及小功率直流充电设施,然后未来的车辆再把车载充电机进行选配,这事做起来的路径,比车企主动去推,大家可能接受度高一些