Volvo 的纯电动开发到哪一步了？本月将发布首台纯电 XC40

在法兰克福车展以后，沃尔沃要在 10 月份发布自己的第一台跑量的纯电 XC40，目前已经披露了不少的信息。

XC40 的整体布置来看，电驱动动力总成将采用前后双电机四驱的方案，电池包位于车内地板下方，布置在前排座椅、后排座椅的下方，以及中央通道的位置。从前后两个驱动器来看，逆变器和电机减速器是分离的。

备注：从架构来看，这个 XC40 的设计还是基于原有的兼容性 CMA 燃油车平台进行调整的，主要基于利用原来车底盘的空间，增加空间利用率而后续的产品组合，使用这个电池系统的可能性并不是特别大

下面这张图对于电池的表面空间是看上去比较清楚的

电池系统在中间保留了一个 MSD，根据总体来看，在电池的中部加入了一个断开点

后面的 12 个模组分为两组，6 个电池模组中间隔了一根梁

这个图显示的比较清楚，XC40 是采用了 390 的模组长度，三个模组占据比较长的长度。我们把之前的电池的模组推断，27 个模组，每个模组 12 个电芯，一共 324 个电芯，每个电芯 66Ah，采用比较极限布置的 108 串的方式。

在宽度足够的区域：后面的 3 个模组进行组合，类似于 Audi Etron 的布置放置 12 个

在宽度受限的区域：采用两层布置，把 390 的模组竖过来布置

在中央通道的部分，通过 4 个模组进行连接

总计是左边下面 12 个（3*4）+2 个一共 14 个，右边两排 11 个（上五下六），中间 2 个，一共 27 个。

从车身接线的角度来看，交流和直流充电口都布置在车身后部，然后通过连接到车身后端，这里最不让理解的就是这个电池系统的配电盒设计和车载充电机的布置

交流输入的线缆，通过很长的线从车身的后部拉到前面去，然后车载充电机的直流输出再从前面拉回到后方的配电盒

在表面走的一共有 4 根捆起来的线，实际从上面的图来看，这里的走线非常不划算

小结：根据咨询公司的说法，Volvo 在后续的纯电动的开发中，其实并不是依赖于原有的 CMA 和 SPA，是投入新的资金做专门的纯电开发，到时候可能也是从 390 模组往 590 模组来走，这个有待证实，从欧洲范围来看，大众的纯电是跑最快的