63
与非网 10 月 15 日讯，人们开发自动驾驶汽车，希望能够每年减少美国 4 万起交通事故。不过，实现这一目标至少需要数年，甚至数十年的时间。如今自动驾驶汽车事故频发，人们不经疑惑：如何应对机器人以及人工智能的全球性测验？公众不愿意参与其中该怎样解决？是否可以避免车祸？
目前公开的数据仍非常有限。自动驾驶是一个竞争十分激烈的领域，公司大都不愿意主动分享太多细节。也只有在表现良好且严格控制的情况下，相关公司才会邀请媒体人员或政府官员试乘他们开发的汽车。不过，还是有些缺陷被媒体揪了出来。The Information 曾报道称，Waymo 汽车左转弯有问题，这让使用者很失望。
在自动驾驶出现意外提交的 49 份报告中，28 份为被追尾，占比接近 2/3。紧接着是“侧面碰撞行人”以及“其他”事故。（据报道，其中两起行人撞击事件都是由于行人靠近并撞上汽车所导致的。）
追尾事故剖析
一般来说，在法律框架下，如果某人从后面追尾，那么这位车主肯定是全责。
不过，28 起事故中有 22 起都发生在自动驾驶模式下，这个比例太高了，前方的自动驾驶车辆肯定也有问题。
是这些车辆跑起来过于兴奋？还是说经常没原因就停车？当然，这些都不是坏事，它显示了厂商对安全的重视，多停两次车肯定比出现一次恶性事故要好。
可惜，一个好司机的基本素养是不一惊一乍。自动驾驶汽车可不行，它踩刹车时经常会让人意想不到。
侧面撞击原因也并不复杂，人类驾驶员试图超越慢速或停住的自动驾驶汽车时玩脱了。
当然，我们也不能 100% 确定自动驾驶汽车行驶起来是否神经质，毕竟加州车管所也没有要求各家公司上报不同模式下的行驶里程。
对于这一问题，Cruise 联合创始人 Kyle Vogt 在 Medium 一篇文章中指出，「它们都是自动驾驶汽车，当然大部分时间是自动化。」不过，Cruise 却不愿公布详细数字。
在报告中， Cruise 是一家颇具代表性的公司，因为它在旧金山的测试车队规模不小。
对经验丰富的人类驾驶员来说，旧金山就是交通地狱，这里有无数的棘手十字路口、手推车、自行车、行人、道路工程和陡峭的山丘需要征服。
除此之外，旧金山还有各种开车很冲的驾驶员。
在 Cuirse 看来，这里才是最棒的「练兵场」，比相对简单且枯燥的亚利桑那街道可要「有趣」多了。
数据显示，Cruise 在旧金山遭遇紧急情况时，触发紧急状态的频率比凤凰城郊区高了 46 倍，在建筑工地则会高出 39 倍。
研究人员相当务实，他们均认为没有公路测试就没有更加安全的自动驾驶汽车。
不过，这也引发了新的问题。
密歇根大学福特自动驾驶中心负责人 Matthew Johnson-Roberson 就表示：「通过某个级别的基础性能测试之前，一股脑涌上街头真的好吗？」
诚然，加州的测试执照需要申请，但加州交管局可没有为各家自动驾驶公司出考题。
Vogt 指出，加州自动驾驶汽车事故报告显示，人类总期待着别人也破坏交规，比如加速抢黄灯或压着限速行驶，但自动驾驶汽车可不会这样做。
如果驾驶员清楚地知道自动驾驶汽车遵章守法，他们就不会报各种不切实际的幻想，我们的道路也会更加安全。
也就是说，人与自动驾驶汽车之间应该有更加行之有效的互动。
加强对自动驾驶汽车的认知
这类的事故的关键点是什么？
——认知。如果公众能多了解这些自动驾驶汽车（如何工作、测试以及习惯），就一定能从中受益。
不过，这个过程需要各家公司开诚布公，大方承认自家车辆的能力上限，而不是用炫目的 PPT 刷存在感。
有些公司为了体现科技感不愿传达类似信息，但如果业界建立起基础测试标准的话，这在提升用户接受度方面将会非常管用。
最后，如果你有幸在路上见到一辆自动驾驶汽车，跟车时千万别分心，给自己留下充足的反应时间和空间。
下载ECAD模型
