今天何总这段话火了,我们根据上牌数据还有整个的走向来探讨一下这个事情的实际情况。从上牌数据来看,新能源乘用车 9 月终端销售 5.96 万辆,同比下降 17%,1-9 月新能源乘用车终端销量完成了 70.78 万辆,这是总的终端数据。


“中美在 2019 年前 9 个月电动汽车的拆分数据,很沉重,将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来,再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来,最后将实际销售价格 12 万以下主要给出行金融解决方案的拆出来,剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆(实际上同比 2018 年还增长了 200%以上,去年有质量的基数更低),和 Tesla 在美国前三季度销量就 14 万左右相差无几。我们经常说要做大做强,但是就和净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”


何总微博


1)初步拆解方法
因为这里每个企业通过数据可以做分析,我们根据使用性质可以做一些拆分


营运使用 19.7 万台,占比 27.86%


公务用车(单位用车)13.89 万台,zhanbi19.6%


个人使用(非营业)37.16 万台,占比 52.5%

 

 

这个数据基本和邱总在 8 月份分析的纯电动营运数据是能够对起来的,前 8 月营运类的纯电动汽车 17.4 万,是占绝对的主力的。

 

 

其中比亚迪、北汽和吉利三家的纯电动营运车有 11.2 万台,占了 64%。

 

 

2)个人消费的 37.16 万台的拆分
这部分离真实消费者的十几万,大概有一倍的差距,因为没有细节的数据拆分,不过根据邱总的报告针对北汽是可以进行初步的分析。前 8 个月,非营运车辆 3.32 万台(占 54%),营运类 2.86 万台(占 46%),由于非营运的分布地过于集中,如下所示:这里有挺大一部分的公务用车集中于北京和青岛(这个地方的车辆过于集中了)

 

 

如果我们把 A00 级别去掉,结合之前产量的分析来看,目前 SUV 和轿车中比较有效的量,确实在整体里面占 30%左右(一般很少车企把纯电动 SUV 拿去),我估计整个量,消费者真金白银自己掏钱买车的,估摸在 20-25 万台左右

 

9 月份的产量数据

 

8 月份的产量分解


我个人觉得,目前新能源汽车,不管是插电式混合动力还是纯电动混合动力,在中国都面临着个人消费市场没有像总量增长那样逐步成熟和稳固。之前起火事故还有一些负面新闻,都影响着电动汽车在城市里面的推广普及,虽然从 2017 年开始乘用车领域快速增长,这里的真正有效支撑市场的力也在慢慢衰减。今年从 7 月份开始增长乏力,其实是真实的一面体现。


小结:我觉得 C 端市场,是需要很多车企和管理层一起努力的长效机制,3 年打不赢,我们加个 5 年从 8 年来看其实更合理一些,最重要的一件事情是用长周期的眼光来看待我们手里面的事情。成本不是一下子降下来的,消费者的接受度和质疑,也不是一下子能搞定的事情。这需要很多的人努力!