与非网 10 月 19 日讯,持续高速发展的新能源汽车,近三个月来销量连踩“刹车”,以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。业内人士呼吁,希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实,从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。

  

减少开支

根据相关媒体报道,原定于 10 月 30 日至 11 月 1 日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展,因行业情况不好致使部分车企计划有变,将延期至 2020 年 8 月 7 日至 9 日举行。展会承办方接受媒体采访时表示,受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响,主办方决定将展会延期。

  

展会延期的背后,显示出汽车产业链相关企业一定程度上压缩了参与活动的预算。分析人士指出,由于我国汽车产销量已连续 15 个月同比下降。其中,新能源汽车连续 3 个月销量下降。在当前的市场环境下,相关新能源车企只得“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。

 

记者近日走访北京、天津等地的 4S 店发现,此前火热的新能源汽车市场如今有些许冷清。“现在确实没什么人。三、四月份新能源汽车指标刚刚发下来时,客户都接待不过来。”北京一家比亚迪 4S 店销售人员告诉中国证券报记者。

  

“北京今年个人新能源汽车指标现在已经用了 3 万多个,还剩 1 万多个。”知情人士告诉记者,传统的“金九银十”对新能源汽车市场来说成为了淡季。很多消费者都在观望,等待年底是否会有优惠政策。

  

值得注意的是,记者在上述 4S 店看到,各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。以车型“元”为例,补贴款由原来的每辆 9.9 万元减少至 2.5 万元,而官方指导价则从 27 万元降至现在的 24 万元。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自己补贴。”上述销售人员告诉中国证券报记者。

  

近日,财政部针对十三届全国人大二次会议期间全国人大代表、上汽集团董事长陈虹提出的关于支持燃料电池车另设专项资金的建议答复称,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,难以应对全球市场竞争。中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,目前不宜另设专项资金。

  

中汽协秘书长助理陈士华认为,前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。但今年以来新能源汽车市场走势呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率为 23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企或面临亏损的尴尬境地。

  

销量下跌

中汽协数据显示,9 月,新能源汽车产销分别完成 8.9 万辆和 8 万辆,比上年同期分别下降 29.9%和 34.2%。

  

这是继 7 月、8 月后,新能源汽车再次出现月度销量下跌的情况。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

  

我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年 6 月 26 日,2019 年新能源汽车补贴新政开始实施,国家补贴标准降低约 50%,地方补贴直接退出,整体补贴退坡幅度接近 70%。

  

6 月以前,新能源汽车出现了一波“抢销潮”。中汽协数据显示,今年 1-6 月,新能源汽车销量完成 41.2 万辆,同比增长高达 111.5%。但 7 月以后新能源汽车市场迅速降温。7 月新能源汽车销量仅 8 万辆,比上年同期下降 4.7%,成为近两年多来的首次负增长。8 月新能源汽车销量 8.5 万辆,同比下降扩大至 15.8%。

  

补贴退坡对汽车生产企业影响很大。“出于达到双积分要求的目的,汽车企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。

  

9 月产销快报显示,多家车企新能源汽车产销量下滑。北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车 9 月产销量分别为 3420 辆和 10009 辆,同比分别下降 75%和 13.4%;比亚迪新能源汽车 9 月销量 13681 辆,同比下降 50.97%;长安新能源汽车 9 月销量仅为 965 辆,同比下降 87.2%。

  

新能源汽车行业下行亦让产业链上下游企业承压。宁德时代预计第三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降 0%-20%,扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润同比下降 0%-20.00%。公司表示,部分产品售价下降,毛利率有所降低。此外,第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。

  

洗牌加快

许海东指出,类似于限购放开等刺激性政策有望在相关省市进一步落实,或推动今年后几个月新能源汽车销量增长。

  

6 月 6 日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》,汽车限购“解禁”成为其中的关键词。上述方案提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

  

2019 年 8 月 27 日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”),提出 20 条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。意见明确提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

  

目前,广州、深圳、贵阳、海南四省市分别作出了表态:贵阳已全面放开限购措施,海南、广州和深圳放宽了包括节能汽车在内的摇号和竞拍指标。其中,广州市明确在 2019 年 6 月至 2020 年 12 月,增加 10 万个中小客车指标,增加的额度原则上按 1:1 比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

  

伊维智库研究总监吴辉表示,未来多地或推出实质性措施刺激消费者购买新能源汽车。比如,在新能源汽车停车、充电等方面给予优惠或者免费,对新能源汽车指标的放松或增加等。

  

东兴证券汽车行业分析师表示,展望四季度,新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除;同时,产业链对补贴的依赖将进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽车产业的发展前景。

  

中信证券汽车行业分析师认为,近期,双积分政策修订稿再次更新,提高新能源汽车积分达标值基数,进一步鼓励新能源车企生产积极性。随着补贴的退出,产业将由政策导向转为市场驱动,产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求,未来车企的核心竞争力主要看能否推出“爆款新能源车型”。