与非网 10 月 22 日讯,起点研究院(SPIR)统计数据显示,2019 年 9 月国内新能源汽车总产量约为 76460 辆,就不同车型来看,乘用车有 69727 辆,装机量为 3.03GWh,占比 76.5%;客车有 3844 辆,装机量为 0.74GWh,占比 18.7%;专用车有 2889 辆,装机量为 0.19GWh,占比 4.8%。


BMS 细分领域,9 月份为新能源汽车配套 BMS 的企业共 100 家,较 8 月份的 80 家多了 20 家。这说明受新能源汽车市场的环比回暖,BMS 市场重新展现了活力。前十 BMS 配套企业中,车企已经占据半壁江山。它们分别是北汽新能源(排名第二)、比亚迪(排名第三)、奇瑞新能源(排名第四)、蔚来汽车(排名第九)、长安汽车(排名第十)。

 

 

电池技术路线看,目前的市场仍然是三元电池与磷酸铁锂的天下,电池封装形式则以方形为主,圆柱形为辅。


此外,从市场占有率看,9 月 BMS 配套前 10 的市场占有率是 72.72%;前 20 的市场占有率是 88.88%。也就是说,前 20 名之外的 80 家企业,9 月只占据 11.12%的市场份额。


有市场人士表示,在 BMS 的配套市场中,车企所占市场份额越来越大,并不是因为其 BMS 技术更出色,这里有两个方面的原因:一是车企作为 BMS 的终端市场,拥有极强的话语权,能让第三方 BMS 企业外于“代工”模式;二是车企单一车型的产销量大,可以让其所配套的 BMS 收获更多的数量。


起点锂电大数据认为,背靠车企的 BMS 企业目前是不愁的。例如深度绑定上汽的上海捷能,以及深度绑定吉利汽车的威睿电动。


靠技术与质量取胜的专业第三方 BMS 企业,在 9 月份的排名看,虽然排名不高,但配套的企业较多,电芯供应商所供应的电芯的质量也是极佳。例如,亿能电子配套的车企相对较多,电芯供应商包括了宁德时代与国轩这样的巨头,也包括了以单体能量密度出色而著称的联动天翼、力神电池、塔菲尔等。