昨天写完奔驰的 PHEV,我们重点来看一下基于这个矩阵系列的电池,我们看到有三个电量的配置 13.5、15.6 和 31.2kWh,其实这都是基于同一种电芯规格的设计。这是 2017 年的电池系统,是基于 NCM111 37Ah 的电芯来做的,整个电池系统的设计,实际上如下图所示。

 

 

13.5kwh 的电池规格

 


15.6kWh 的电池系统,是通过 37.8Ah 的电芯升级到 43Ah 的电芯,整体的设计还是一样的

 

 


31.2kWh 的电池,奔驰的工程师想法就是做成 4 个模组,然后里面进行电芯的并联


和上面这个 Pack 比较起来,真的像是在结构上拼接起来,单个模组 7.8kWh,这个数字和 590 模组也相当了,与 BMW 保留 PHEV-1 的模组规格来看,这种大模组带来的集成度更高一些


两个电池系统在整体的结构设计布置上是一脉相承,基本相同的设计理念,在周围的空间耗损并不大


这个 PHEV 的 Pack 设计,基本和快充型 BEV 的设计很相似,如果按照这个方向来走,以后这类大车的 PHEV 的包就是小型 BEV 的包的设计思路

 

 

GLE 的早期 PHEV 的电池早期布置在后备箱,占了挺大的空间,电池进一步变大以后,这个空间就被办法继续用,只能继续往下挖掘,目前还没有新款的布置透视图,可能还要等后续宣发才有

 

 

电池系统大了很多,做成四四方方的布置在电池的底盘下方,这个基本和 BMW X5 PHEV 的那个很大的电池思路是一致的。

 

 


参考文章:24 度电起步的 BMW PHEV


电池达到和接近早期 BEV 的电池容量,就需要配置直流充电接口,来享受快充网络建立之后的便利性,这个特征目前来看是客观存在的。

 

 

小结:把电池往大了做,其实需要有车价的支撑,以后的趋势可能会出现 50、70、100 按照 20-30 公里的可选配置让消费者去选择带多少电池比较好。