与非网 10 月 24 日讯,随着中国车市整体下行、新能源汽车领域增长乏力,新造车势力龙头蔚来汽车再次成为关注焦点。

 

在过去的五年间,盘坡过坎的造车新势力正在进入市场化竞争阶段,仍然没有人能够看清这场“新造车运动”的未来。

 

本月 14 日,有报道称,“蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超 50 亿元的融资意向,同时蔚来将在吴兴区落户一个 20 万辆年产能的工厂。”这对蔚来汽车而言,在资金链运作方面将起到至关重要的作用。

 

然而,该事件在 16 日便遭到否认,吴兴区政府新闻办对媒体表述,“洽谈过,无意向性协议。鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈”。

 

如今,资金成为蔚来迫切需要解决的问题。据蔚来 2019 年第二季度财报,期内蔚来实现营收 15.08 亿元,环比下降 7.5%,去年同期为 4600 万元;实现归属于股东净亏损 32.85 亿元,环比增长 25.2%,同比增长 83.1%。

 

细看经营数据,蔚来成立至今 4 年未曾盈利,坊间更是传言其“4 年亏 400 亿元”。

 

李斌表示:“蔚来还是一家刚成立四年的公司,你不可能要求一个四岁的孩子养家。”事实上,国内新能源市场瞬息万变,留给蔚来成长的时间不多了。

 

 

一直因为烧钱、亏损等消息而处于风口浪尖的蔚来,想要通过从地方政府获得资金支持,并不容易。头部效应越来越强,长尾逐渐消失,融资聚焦度非常高,只有几个头部企业才能吸引融资。

 

在造车新势力的销量还没有成长起来之前,他们会经过较长一段的“烧钱”期才能达到盈亏平衡,这个过程中需要持续输血。不可否认的是,融资几乎是一个造车新势力生存的本能,也是最重要的生存技能之一

 

从 2015 年前后掀起的中国新能源汽车投资狂潮似乎正在退褪去,但仍有很多城市在为成为新的汽车城而努力。在不少地方政府看来,新能源汽车提供了新的经济发展机遇。在这场中国新造车运动中,很少能看到汽车老城的身影。

 

造车新势力的未来,关键在于技术和资本的实力,通过市场的优胜劣汰决定谁能够在这一批造车新势力中脱颖而出。

 

面对传统车企不断加码新能源汽车领域、以及特斯拉上海工厂的建成投产,中国新造车企业的生存空间正在遭到挤压。