与非网 10 月 28 日讯,今年是博世来到中国的第 110 年,这一百多年来,博世在中国取得了辉煌的成绩。

 

不同于蔚来和特斯拉的车企身份,博世是以 Tier1 的身份投身于辅助驾驶系统的研发和推广工作中,品牌和车型的覆盖面更加广泛。

 

仅 2019 年,博世就为近 40 个本土车型提供 L2 级别的高级驾驶员辅助系统解决方案。得益于博世系统地形成了“电气化、互联化、自动化、个性化”未来发展战略,统称 PACE“四化”方向。

 

 

博世正在从传统的生产制造企业,转变成为一家 IoT 公司。为此,博世已经拥有了两家生产芯片的制造工厂,分别位于斯图加特和德累斯顿(正在建造中)。通过制造 MEMS 芯片,博世将能提供更多的传感功能。

 

所有的布局,离不开智能网联汽车这个最初的起点,博世也正是看中了中国在智能网联汽车领域的前景。截止目前,中国已在全国范围内建设了 20 个智能网联汽车示范区,领先于世界上任何一个国家。

 

车路协同,是中国提出的一个明确的未来发展方向,也是博世今后要努力发展的方向。

 

博世观察到,目前行业的自动驾驶技术还面临诸多挑战,首当其冲的问题便是法规定制的不完善性。关于自动驾驶的技术规范,中国反而稍微落后了其它国家。因此,徐大全博士呼吁,在自动驾驶方面中国要定规则,要成为行业领军人物,不能让别人制定规则。

 

在中国,自动驾驶还是不能在一般公路、高速公路测试,而这方面美国、欧洲早已放开,徐大全博士希望业内、业外共同推动标准制定和规则方面先走一步。

 

在移动出行时代,博世的服务对象也将从单一的传统主机厂拓展到主机厂、新造车企业、出行服务提供商、本土科技企业等更多样化的客户。

 

博世正在加速转型成为领先的物联网企业, 将持续投资中国本土市场,加快在中国的物联网布局。伴随中国汽车产业发展和客户的转型升级,博世将提供更多契合中国产业需求的解决方案。

 

“拥抱互联,赋能未来”是博世在移动出行时代的企业口号。