与非网 10 月 29 日讯,与去年一派欣欣向荣的景象不同,今年国内的造车新势力明显不复往日的神采,由于受到补贴下坡、资金短缺、消费者质疑等因素,整个市场正在面临新一轮的洗牌,许多拿不出作品和成绩的车企甚至已经消失在大众的视野中。

 

如何突破自己,凭借优秀的产品力取得消费者的信任与支持,成为大部分造车新势力需要攻克的首要难题。

 

中国汽车工业协会发布最新产销数据显示,9 月份新能源汽车销量同比下降较快,同比大幅下滑 34.2%至 8 万辆。

 

至此,新能源汽车销量已连续 3 个月下降,消费动能仍然处于不足状态。但值得注意的是,进入传统“金九银十”销售旺季,造车新势力的销量环比有所回暖。但这些新创企业也依旧面临着巨大的资金压力,与各自的年度销量目标仍相距甚远。

 

 

从车型单月排名看,得益于国庆假期前加急发货的积极影响,蔚来 ES6 以交强险上牌 1662 辆排名第一。小鹏 G3 经历了 7 月底清库新老车型更新交替,2020 款在 9 月初启动交付后交强险上牌量从 8 月的 231 辆升至 1484 辆,恢复到正常水平。威马汽车交强险上牌 1332 辆,排名第三。

 

以此来看,位于顶部的蔚来、小鹏、威马“三巨头”霸占了将近 80%的市场占有率,基本形成了“三分天下”的局面。

 

从 1-9 月累计上牌总量来看,威马汽车达到 12656 辆,蝉联冠军,但相比全年交付 10 万辆的目标仍有较大差距;蔚来 ES6 和 ES8 今年的累计上牌量达到 12433 辆,从年度销售 4 万辆目标来看,完成率达到 31%,紧随其后;小鹏汽车前 9 个月上牌总量为 10929 辆,终于突破 1 万辆关口,位居第三。

 

尽管威马蝉联冠军,但其交付量与上牌量都出现大幅下滑的局面。这其中的因素必然有很多,可能是因为先后出现两起自燃事件,导致消费者对其质量存疑;也可能是威马 EX5 520 长续航版的推出让其面临与小鹏 8 月一样的境遇;抑或是与吉利的知识产权诉讼。


市场总是瞬息万变的,一时的输赢并不能代表什么,只要做好战略布局,任何时候都能打一场漂亮的翻身仗。对目前的威马而言,进一步提升品牌影响力、加快新车型的上市交付或许将成为它下一阶段的主要任务,毕竟品牌与产品才是抢占市场最有力的武器。