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日前，福特宣布和壳牌集团旗下专营电动车充电解决方案的 Greenlots 合作，由 Greenlots 运营福特 Pass 的充电网络服务。
该计划预计于 2020 年福特第一台纯电 SUV 上市后开始运作，将在北美地区提供 12,000 个充电站，超过 35,000 个充电插头，福特车主可透过福特 Pass App 或车上屏幕找到最近的充电站。
福特发挥后进者优势，先解决已知的问题
北美市场的纯电电动车(BEV)当中，以 Tesla、GM 和 Nissan 3 家为主要品牌，除了 Tesla 拥有 Model S、Model X 和 Model 3 外，GM 和 Nissan 都主打单一车型，GM 以 Chevrolet Bolt、Nissan 则以 Leaf 为主，其他车厂的 BEV 车型销量都还很低(2018 年数据皆小于 5,000 辆 / 年)。但身为北美主要车厂的福特至今未推出纯电电动车，态度显得保守谨慎。
▲北美市场主要充电站发展情况
数据来源：各厂商公开资料；拓墣产业研究院整理制图
既然已未在市场先进者的战队当中，福特势必要先为自己即将上市的纯电 SUV 完善行驶条件，让消费者买进第一台福特纯电动车时，即有良好的消费者体验，福特 Pass 能为车主快速找到邻近的充电站解决里程焦虑问题，另外和 Amazon 合作为车主装设家用充电器，尽可能扩大充电场景，让车主能充分利用有限时间，为电动车充足下一段旅程需要的电力。
福特要发挥后进者优势，预先解决已知的电动车使用问题，目前看来透过合作方式会比自主建设充电站省时。正式上线后要审视的包括找寻充电站的准确率、效率，充电站覆盖率、充电速度、费用等，且车主体验需要逐步优化，能否持续增加系统内充电站的站点也是未来发展关键。
预计充电站将走向合作和联合网络平台
Tesla 采取独立开发充电技术与设置专用充电站策略，但投入资金非常庞大，虽然在取消免费充电服务后，Tesla 宣称将充电站营收做为增设充电站点资金，但对其他车厂而言，当务之急还是先把电动车做好，至于充电站则透过合作方式，将建设、营运和维护交给专业的充电站厂商则是较佳的专业分工。
各类合作已多有前例，包括 GM 与 EVgo、ChargePoint、Greenlots 合作建立充电网络(Charging Network)，Nissan 与 EVgo 合作建立 200 座 100Kw DC 快速充电站。
充电站数量虽然在车厂、充电站厂商、地方政府努力下已增加许多，但密度还未提高下，部分地区的充电站位处偏僻以致利用率低是另一个发展缓慢原因。
在电动车逐渐增多之后，除了充电站的设立方式朝向快速充电站、目的地充电站和家用充电站等多元化发展外，充电站利用率也需进一步提高。
以目前充电速度仍未能与传统加油站相同的情况下，将更加突显联合充电网络平台的方便性，后端系统透过各充电站的动态信息回报来形成调配机制，将各充电站的利用率达到最佳化，并让车主前往距离最短的充电站且缩小候队时间。
