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卡罗拉/雷凌PHEV电池系统

2019/11/12
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前些时间,根据路透社报道丰田将采购 5 万套松下的圆柱电池来做 PHEV,主要是卡罗拉(Corolla)和雷凌(Levin)的 PHEV 上。由于这款车的信息不多,现在网上有比较细节的信息发布出来,我做一些整理。

这款电池系统确实是基于 18650 的电芯来做的,15 个电芯并联,然后 4 组串联形成一个模组。一共分成了 20 个模组,分成四个区块分总成。

60 个电芯分成 4S15P,三人板和电池粘在一起起到结构固定的作用。

电池的正负极采用的保护丝还不太一样

 

这个电池系统设计的比较复杂,一共分为 4 个分总成,而在外部包含以下的这些部件,这里也和 Prius 系列一样用了两个配电盒

1HV 蓄电池

2 混合动力蓄电池左侧 2 号进气管

3HV 蓄电池充电器线束

4 混合动力蓄电池右侧 2 号进气管

5HV 地板底部线束

6 左侧外后角板分总成

7 右侧外后角板分总成

8HV 蓄电池左侧支架

9HV 蓄电池右侧支架

10 地板线束

11 混合动力蓄电池软管总成

12 混合动力蓄电池 2 号排气管

13-15HV 蓄电池支架

16-17 HV 蓄电池盖

18 蓄电池盖锁扣

主体的结构分为#1-#4 号分电池总成,上方的是#1 和#4

#1 和#4 是小总成,每个包含 4 个模组,一共 8 个模组

下方的是#2 和#3,这两个是对称的

这两个#2 和#3 模组各包含 6 个模组,紧紧的整合在一起,两个分块一共 12 个模组

小结:这个电池系统设计的结构是比较复杂的,是沿用之前的风冷结构、布置位置但是在之前的电芯方面做了很奇怪的选择,长期来看丰田还是走的是方壳路线

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。