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下半年开始，整个新能源汽车的发展步入新常态，拿到朋友给我的部分 10 月上险数据，我们以比亚迪为例来看看，从 7 月份起的变化。
1）销售结构总体的情况
今年 1-10 月，比亚迪的车子一共上牌 31.02 万台，其中燃油车 15.5 万，纯电动 11.62 万台，PHEV 4.34 万台。整个比例结构如下：
但是 10 月份，这个数据是这样的，燃油车 1.96 万，纯电动 0.58 万台、PHEV 为 0.28 万台。
从比例结构上来说，如下图所示从 7 月份开始，燃油车就占据 60%以上的份额，持续 4 个月。
如果从绝对数据来看，PHEV 从上半年的 5000，目前降到平均 3000；BEV 从上半年的 1.5-2 万，降到 4000-6000。
这个拐点还是非常明显的
2）BEV 的上牌情况
10 月份的纯电动的上牌情况，如下所示，比亚迪目前主推的车型是 E2 和元两款，而前 10 月的主要 B 端市场的车型 E5。事实上 A 集成近 80%都是面向 B 端，到了下半年集中的赛道上拼的东西就很多了。面向私人端的秦 Pro 倒是相对比较稳定，平均就在 600-700 台左右。
根据下面的堆积图，我们可以非常明显看到 E5 和元两款车型在上半年的顺风顺水，过了 6 月的拐点非常明显，下半年想获得支撑，E 网系列的车型能否起来比较关键。
3）PHEV 车型的上牌情况
10 月份 PHEV 的上牌量 2851 台，主要由唐、宋 Pro 和秦 Pro 三款车型作为主打，前面两款接近 1000 左右的样子。
今年比亚迪的 PHEV 车型主要是面向私人端，所以价格比较高的唐占了不小的比例，10 个月接近 2 万台，是其他 PHEV 的一倍以上。随着宋 Pro 的出现，也会出现对唐的替代作用，这里布局的几款车型，轿车能持续上量，可能会调整电池的大小，来做一些精简的尝试。
总体来说，PHEV 的情况比较稳定，短期内也有一些刚性的支撑，同比来看是下降比较多的。我们对比一下整个总的盘子，整个乘用车的上牌量除了 1 月和 6 月的特殊上拉以外，一直处在调整阶段，从下行周期来看也挺正常的。
自主品牌里面能稳住需要付出挺大的努力，最后两个月努力努力，争取平稳进入 2020 年
小结：从上牌的数据来看，短期内没有很好的开拓市场的手段，未来的 5-6 个月，或许会有些提振手段，但局面是这个局面。
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