与非网 11 月 20 日讯,特斯拉在德国造厂,貌似并不受到当地人的欢迎。

 

上周,特斯拉掌门人马斯克在德国柏林接受《汽车图片》报颁发的“金方向盘”年度汽车大奖。继 2016 年 ModelX 车型之后,这次是特斯拉的 Model3 车型再次荣获有“汽车界奥斯卡”之称的金方向盘奖。马斯克领奖时公开宣布:“我们决定将欧洲超级工厂设在德国柏林。”特斯拉目前在全球共有 3 座超级工厂,分别位于美国内华达州、纽约州水牛城和中国上海。将在柏林建立的 4 号超级工厂,将是特斯拉全球第四座、海外第二座、欧洲第一座特斯拉电动车工厂。对于选址德国,马斯克表示:“每个人都知道德国在汽车制造领域实力出众,德国工程师也非同寻常,这都是我们把超级工厂设在德国的原因。”但是,马斯克宣布的这个决定并没有在现场收获掌声,主持人也只是不带感情色彩地表示:“这可是大新闻!”

 

 

按说,世界排名第一的电动汽车制造商落户柏林,应该是对德国的肯定,但作为传统汽车制造大国的德国人听了却感觉不是滋味。在许多德国人看来,特斯拉宣布“入驻”德国,看起来更像是“打上门来”的“入侵”。在这个云集了宝马、戴姆勒、大众等汽车工业巨头的近现代汽车工业大国,特斯拉直接冲入“敌人”的大本营,抢地盘、抢人才,无疑是对德国传统汽车工业的巨大冲击。作为有史以来第一家在德国建立工厂的外国汽车制造商,特斯拉勇气可嘉,支撑他们这份勇气的正是自身实力。在今年上半年的欧洲电动车市场上,特斯拉 Model3 以 13%的市场份额排名第一,远超排名第二的雷诺 Zoe 和宝马 i3。特斯拉已经成为欧洲中高端车型竞争中最强劲的对手和“最完美的竞争者”。

 

马斯克青睐德国已久,2017 年他就出手买下了位于德国艾弗尔的格罗曼机械制造公司,更名为“格罗曼自动化公司”,不仅为特斯拉提供自动化生产设备,也为其带去了一批优秀的德国工程师。业内专家评论说,格罗曼公司是“一家顶尖公司、一颗真正的宝石”,而马斯克知道,“德国还有很多东西”。

 

对马斯克来说,德国让他感兴趣的远不止一家值得他购买的公司。几十年发达汽车工业的培育,让德国除了拥有那些如雷贯耳的整车制造商,还孕育了无数支撑整车工业的零配件供应商。这些公司既有规模较小但掌握尖端技术或具备卓越生产能力的企业,也有像博世那样的超大型企业集团,形成了完善的生产供应能力和物流链。德国具备的这些,正是特斯拉实现更大规模量产、从小众市场发展为大众市场所需要的能力。当然,马斯克看中的还有德国雄厚的汽车人才储备。在马斯克宣布计划在德国建厂之前,特斯拉网站就已经发布了在德国招聘工程师和专家的第一份广告。

 

反观德国汽车市场近年来的发展,却不能让人满意。持续被柴油车尾气排放丑闻纠缠的大众、因排放不合格被处以 8.7 亿欧元巨额罚款的戴姆勒、为消减成本大幅裁员的宝马,都使“德国制造”在国际汽车市场渐失口碑。在新能源汽车发展策略上的犹豫不决、瞻前顾后、抱残守缺,更使德国在国际电动汽车市场竞争中落后了 5-8 年。今年 9 月举行的法兰克福车展参展商锐减,参观人数更是比上年减少了 1/3,世界最有影响的车展影响力日渐式微。在贸易战和中国市场销量暴跌的背景下,今年从德国生产线下线的汽车数量下滑了 12%,出口下滑 14%。有媒体甚至表示,特斯拉的到来,是“给德国汽车行业敲响丧钟”。

 

不管德国愿不愿意,特斯拉已经到来。据德国媒体最新报道,新的特斯拉欧洲超级工厂将建在柏林南部郊区,特斯拉为此计划投资 40 亿欧元。该工厂将生产电池、动力总成和成品车,年产量约 15 万辆,预计在 2021 年下线 ModelY 和 Model3 车型。投产初期,柏林工厂将招聘约 3000 名员工,逐步增加到 7000 人。德国政府已经表示,如果欧盟同意,德国将给特斯拉工厂提供 3 亿欧元的补贴。

 

对于根基发达、底蕴深厚的德国汽车制造业来说,“敲响丧钟”或许言之过重。大众汽车总裁赫伯特·迪斯在颁奖典礼上略显尴尬地表示:“感谢特斯拉在电动车方面一直推动我们前进。马斯克一直是真正的创新者。”如果特斯拉的到来真能重新激发德国汽车行业的斗志,促进德国汽车制造业这艘沉重大船的尽快转型,对德国来说也未尝不是一件好事。