编者按:如何走出当前车联网遇到的困境、人工智能、车联网大生态融合,挑战不小,大佬们费心了。

 


2019 年 12 月 4-5 日,以 “数智市北·网联天下”为主题的 2019 世界车联网大会吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等 40 多家主机厂报名参会,聚集 500 余位政、产、学各界管理人员、专家、技术研发人员等,共话车联网创新技术及趋势,旨在为行业搭建一个交流沟通的平台。


在大会上,来自罗兰贝格、长城汽车、博世、爱驰、哈曼、地平线、蘑菇车联、华为、广汽研究院、赛轮思等 10 余位嘉宾围绕智能网联的发展现状、未来趋势、产业落地应用、车路协同等方面的话题,进行了分享和探讨。


蘑菇车联副总裁、蘑菇 OS 部总经理邓志伟以“蘑菇 OS 助力车联网用户网络生态构建”为主题,发表了精彩演讲。邓志伟认为,车联网时代的用户网络生态离不开强大的底层车载操作系统支持。蘑菇车联以自主研发的蘑菇 OS 为核心,为构建优质的车联网用户网络生态奠定核心技术基础。


斑马网络战略官季栋辉认为整个智能网联产业在发生重塑。以前传统整车厂是一个供应链金字塔最高端,整车厂要求 Tier1 做系统集成等,这是汽车工业传统玩法。汽车工业发生变化之后,很多基础技术现在都不具备,比如支持异构技术的处理器,AI 应用,硬件加速,高精度地图等。那么针对行业的痛点,需要行业合作一起解决。斑马慢慢也在做一些迭代,举例来说,现在可以做到根据用户的加油行为,在 50 公里、80 公里或者是 100 公里开始,主动给用户提建议。


百度车联网事业部技术负责人张丙林认为,对于整个车联网市场,百度的思考方向主要包含以下几个方面:首先人工智能汽车的定义,应该是能听和能够交流;第二生态和服务是需要非常丰富的;第三,希望车可以智能地了解到用户的需求;最后也是最重要的,车联网本身的安全性。


亿咖通科技首席运营官邓礼帆认为,不可能由单个产品去撬动整个行业发展,很多的时候模式都需要汇聚不同的力量。行业的发展也有不同的模式,现在汽车行业是车联网的发展模式。亿咖通三年从 16 年成立以来,目前已经拥有 140 万用户,从服务于吉利、领克、宝腾,后续也在探索更多的合作可能。


比亚迪智能网联价值传播及运营部总监刘亮认为,真正的汽车智能网联,应该是包含智能、开放的软硬件平台,以及生态服务体系,同时,整合了终端、云端、内容、大数据、AI 等资源,并进行技术创新,连接人、车、生活、社会,重新定义出行方式。为了更好的利用安卓系统的优势,比亚迪开发了既可以兼容手机生态又有独特汽车生态的智能网联系统,2018 年 4 月份,推出了 DiLink 系统。从 2008 年到 2018 年这十年历程,比亚迪从多媒体,到导航,到比亚迪 DiLink,见证了超级终端的演化过程,也重新定义了车联网,开启了人、车互联新时代。


上海博泰新出行业务总监孙洋认为,在追求极致方面,首先要解决的是高频需求下,用户体验的问题。第二,要在整个产品使用过程之中,给用户惊艳的感觉,包括要解决用户的刚性需求,以及保持一定的先进性。最后是创新、创造,这是所有产品有生命力和保持活力的一个基础。


小鹏汽车互联网(上海)副总裁刘凡凡认为,什么是智能化?第一个是车机的智能化和汽车的智能化。第二,比较重要的是交互方式。第三,场景化的用户行为。相应的汽车应该具备的能力应该是大数据和深度学习的能力、OTA 在线升级能力、自动驾驶的能力、视觉识别能力、语音交互能力。小鹏汽车在今年 3 月份发布 G3 以后,开始不断进行升级迭代,1.0 版本是车辆钥匙召唤功能,1.2 版本开始开投放遥控泊车功能,到 11 月份的时候,正式发布了 Xmart OS 1.7 版本,上新了哨兵模式包括手机推送大屏功能。在过去的大半年时间,已经完成了 7 个版本的升级,车辆通过不断的升级、进化,会掌握越来越多的能力。


北京汽车股份研究院车联网专业总师褚景尧认为,只谈大数据,只谈云,只谈云架构,只谈平台,对于车联网来讲意义并不是很大。而作为载体,智能座舱才是需要发扬光大的。
智能驾舱是整车厂做研发验证的载体,支撑了智能驾驶甚至是新能源,所以需要努力做好基础平台,把代步工具慢慢转变成私密空间,有可能慢慢变成我们移动的第三空间,这个是我们希望的目标。


NNG 软件公司亚太区产品总监廖健良认为,现在最大的问题是,车一直被定义为工具,而不是一个服务。所以应该致力于把驾舱变成服务的承载物,让用户在不同的场景中不断会打断。NNG 希望在整体的产品打造上,更多是协助硬件公司提供更好的整合,把更多声色的信息整合在一起,提供更拟人的交互,拟人就是智慧,智慧就比较容易黏住,这样才能留住用户。