与非网 12 月 6 日讯,据外媒报道,近日一项调查显示,对于汽车制造商、网约车公司和科技企业在电动、自动驾驶和车辆共享服务的投入,中国消费者的乐观程度要高于欧洲和美国消费者。

 

OC&C Strategy Consultants 的调查显示,许多汽车制造商都在对工厂和供应链进行大规模改造,从而生产昂贵的电动汽车,并投资数十亿美元的资金开发自动驾驶技术,然而对于车企的这些举动,一些西方国家的消费者似乎并不看好。

 

与此同时,90%的中国居民表示,将会考虑、有可能或一定会购买电动汽车。而在美国,只有大约 50%的消费者表示下次购车时将考虑电动汽车。在欧洲国家,64%-77%的受访者有此意愿。

 

本次研究正值全球汽车行业经历巨大变化、销量下滑之际。车辆制造商正面临着多重压力,例如实现更严格的排放标准,以及部署全自动驾驶汽车带来的挑战。

 

OC&C 在今年 3-4 月间,在美国、中国、德国、法国和英国各针对 2000 名消费者进行了线上问卷调查。问卷的联合作者 John Evison 表示,该组织在进行这项研究的时候没有接受任何外部资助。

 

调查结果显示,美国、德国、法国和英国的消费者中,绝大部分希望保留车辆的私人所有权。而超过 90%的中国消费者对全共享出行模式持有开放态度。

 

Uber 和 Lyft 等打车企业都表示,他们希望减少私人所有车辆。然而西方国家的受访者,包括年轻一代,都表示,拥有汽车仍然是一个重要的地位象征,而且私人车辆提供的便利性和可靠性,是汽车共享服务以及出租车无法比拟的。

 

这项调查还给正在开发自动驾驶出租车的企业带来了不好的消息,即大多数受访者表示,他们更愿意自己购买自动化车辆,而不是通过共享服务使用这些车辆。

 

 

上个月,德国车辆制造商戴姆勒表示,由于自动驾驶出租车的安全性和盈利能力存在疑问,该公司需要查看自动驾驶出租车的真实情况。

 

接下来我们谈一下未来电动车的发展趋势,三五年之内,传统动力还将会是主流。但是发动机增压技术,直喷技术,稀薄燃烧技术,可变进气技术,气缸暂停技术,自动启停技术等新技术会逐步普及。变速箱也会朝多档(高于 7 档)液力变矩和 CVT/DCT 发展,另外制动回收也是同样道理。同时 LPG/CNG/ 生物柴油 / 乙醇汽油等选择也会在不同国家出现。

 

五到八年内,以 Prius 为技术代表油电混合动力会逐步被市场接受,价格会逐步和传统动力缩小差距。由于传统发动机还是主要的驱动系统,只是在某些工况下由电池替代,产生油耗下降的效果。成本影响相对较小,节油效果也显而易见。

 

八到十五年内,以 Volt 为技术代表的插电增程技术会逐步普及。此时传统发动机只是作为高巡航历程的一个后备动力,一般情况下均以电池电能单独驱动,燃油基本被电能取代。电池价格下降后,会逐步普及。

 

十五年到二十年后,纯电动汽车会随着蓄电池蓄能能力的上升,提高市场份额。届时传统的发动机会完全被蓄电池取代。快速充电技术,无线充电技术已逐步成熟。

 

新能源汽车的关键是电能储存的问题,关键是要解决蓄电池的问题。不然新能源车很难有大发展。电动车续航的问题,会通过多种充电方式解决。包括行驶中充电的高级道路,停车充电的高级停车场,电缆充电的各种充电节点,更换电池等等方式来解决。

 

行驶中充电的高级道路,可以在道路下面预埋磁性线圈,和车里面的磁性线圈去完成无线充电,一边开,一边充电,甚至不用本车的电源,只用高级道路下面的电磁能源转换来完成行驶。这样的道路就如同高速公路一样,成本高昂,但是可以同时卖电和提供行驶甚至导航和自动驾驶,所以收益率可以通过上述服务来保障。

 

停车无线充电的技术已经实现了。电缆停车充电的技术也很成熟。现有加油站稍加改装完成集中充电,机械性的更换电池,也是非常好的补充。甚至,要跑长途,租一个装满电池的小拖车跟在车尾,将续航里程提高到 2000 公里,Smart 电动汽车也完成了样车。廉价,产业链短,易于实现,是电动车的未来。尤其中国的产业人,大多都懒得搞特别复杂的产业技术。

 

总体来看,大约三分之一的西方国家消费者表示,他们并不相信自动驾驶车辆,而中国受访者中,只有 4%的人表达了这个观点。Evison 表示,调查结果显示出,汽车行业应该针对个人车主投资电动化和相关服务,而不是“试图创造下一个共享出行革命“。