编者按:汽车行业疲软,电动化趋势迫在眉睫,如何才能度过寒冬?车企们想到的最无奈之举就是裁员了吧。
 


在 2010 年前后,受到美国次贷危机影响,全球新车销量下滑,汽车行业累计裁员约 10 万人
历史总是惊人的相似,但是绝不会完全相同。


来势汹汹的裁员潮


自 2018 年开始,已有多家汽车制造商陆续宣布裁员。据彭博社最新报道,未来几年,全球各大主要汽车制造商将裁减逾 8 万个工作岗位


奥迪 2025 年前将裁员 9500 人;


戴姆勒未来两年裁员至少 1 万人;


宝马到 2022 年在德国裁员 6000 人;


通用汽车宣布计划在北美裁员近 15000 人;


福特表示全球裁员 7000 人;


日产计划在全球裁员 12500 人……


看着这一连串的数字,不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象,有业内人士直言,此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革,特别是转型电气化所进行的资源优化投入。


无效又无奈的抗议


2019 年 11 月 22 日,约 1.5 万人走上街头,抗议德国斯图加特的裁员潮。斯图加特是戴姆勒集团、保时捷以及零部件巨头博世公司的全球总部驻地。目前,我们不知道这些抗议者是否徒劳无功。我们也不知道,在这场大变革下,各大汽车制造商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生。但是可以确定的是,短时间内,全球还会充斥着无休止的“裁员传闻”。


汽车寒冬+电动化转型阵痛


从外部环境上来看,从 2018 年至今,饱受周期性因素及国际贸易形势影响,汽车市场需求明显放缓,即便传统巨头也在艰难前行。在行业内部,电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场。这也意味着,与 10 年前相比,此次裁员风波更具杀伤力。


因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果,也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中,许多传统岗位不得不被淘汰。


未来依旧迷茫


以日产汽车为例,其最新财务报告显示,2019 财年上半财年(2019 年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日),日产汽车的净利润大跌 73.5%,为 653 亿日元,净利润创下十年新低。基于此,日产汽车将 2019 财年的全年营业利润预期下调了 35%至 1,500 亿日元,同时将 2019 财年全年的全球销量预期下调 5.4%至 524 万台。


数据显示,2018 年全球乘用车销量 8060 万辆,创下近十年来的首次下滑。而据权威机构预测,2019 年全球新车销量可能会再下降 4%,下滑至 7750 万辆左右。