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PHEV vs HEV
在说完纯电动以后，我们来对比一下 PHEV 和 HEV，这两个的数字虽然总量来说，PHEV 10361 台，比 HEV 的 27721 台差了不少，不过有很多细分的东西是可以拿来比较的。
01
分级
集中度的差异
下表是 PHEV 和 HEV 不同分级的产品，我们可以看到一些问题：
1）PHEV 里面轿车，D 级车竟然是其他类型的总和还要多，还有一部分 SUV，细究其里还是豪华轿车做 PHEV 如果定价策略和燃油车不贵多少，这个量在部分地区加上牌照就非常有吸引力，PHEV 本质是一个很散的市场
2）HEV 市场高度依赖于供给端，由于丰田侧重于 A 级车的供应，本田侧重于 MPV 的混动差异化的打法，就形成了这样的格局
我觉得这里还是一个细分市场供应的问题，考验的是在竞争环境下如何生存的问题
PHEV 的问题确实如上所说，开始豪车化，530le 的定价在品牌的附加值基础上来打，使得消费者选择很有偏向性，1000 台以上的有唐 PHEV 还有名爵的 eHS。其他不少的 PHEV 基于原有燃油车配置的产量都比较低，这就是未来的 PHEV 是在燃油车里面加配置，还是协同 BEV 来卖，这个逻辑会制约 PHEV 的销售。
所以按照品牌来分，我们可以得到下面的情况，11 月的情况有一些代表性，接下来 PHEV 的竞争在传统的车辆续航里程、油耗、加速性之外。
还有之前不管是奔驰还是 Volvo，由于全球范围内 PHEV 的量增速比较慢，使得电池供应商开发的热情也降低了，目前 PHEV 的电芯提供商和电芯的规格种类都维持在低谷。
02
HEV
大家都知道是条路
HEV 的事情，其实行业内都知道是动力总成演化过程中是必然要经历的一个阶段，如果 BEV 超前一些，HEV 的速度就可以慢一些，如果 BEV 推广速度不达预期，HEV 存续和渗透率势必要更长和更广一些。但是现在的问题是什么呢，在 A 级车里面不断提升混动份额的丰田太稳了。
如下图所示，这两款看上去不怎么赚钱的车（经过我们的核算，我们自己去做打平就是胜利），而这些量拉起来把凯美瑞和亚洲龙、后面的 RAV4 HEV 的轿子抬起来了。所以我们看到吉利在领克上开始做 HEV，也是一种尝试，HEV 也需要一点品牌支撑，需要点溢价，直接在 A 级车上上系统，消费者拿着卡罗拉和雷凌的定价和油耗差异来比，这个工作事半功倍。
HEV 目前的市场份额是这样的，在细分市场上面也是一边倒的，以至于核心部件的价格要和占据领先的日系去较劲很吃力的。
HEV 的这个电池，确实难弄，整个日系 HEV 主导的供应体系下，供应商不好找。
小结：如果一个品牌，在往电气化的方向走，类似于 Volvo 那样放弃纯的燃油机，在 HEV、PHEV 和 EV 这几个里面做取舍。
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