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在聊完微型车以后，我们把目光转向 PSA，这家公司在欧洲占了非常大的小型车的市场。而面临碳排的压力，PSA 的新能源发展规划，主要依托两个平台来做 PHEV 和 BEV，特别是 BEV 上面的多个品牌都采用一个电池一种配置，是很有意思的事情。
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CMP 的 BEV 通用平台
目前乘用车里面，PSA 的纯电版车型都是依托 CMP 平台来打造的，这个兼容油车的平台设计的电池组容量为 50kWh，电池模组由宁德时代提供，平台上的 WLTP 工况下的平均续航里程为 300-350km，支持 7kw/11kW 慢充以及 100kw 快充两种充电模式。
图 1 PSA 的 CMP 平台电动汽车示意图
依托这个平台做的电动汽车，基本是一个品牌一个，从 DS T-tens、Opel 的 Corsa-e 和标志的 e208 和 e2008。根据欧洲的插电车型销量来看，PSA 在欧洲还没一款车型能进前 20，这次一下子暴风骤雨般推出相同规格相似特性，整体都一样的套娃组合，到底呈现出什么样的结果真的难以预料。在商用车上面，PSA 推出了一款纯电动 MPV，采用的两个电池选型，50kWh 和 75kWh，其中 50 kWh 电池，WLTP 工况下最高 200 公里，续航 75 kWh 电池，WLTP 工况下最高 300 公里续航，这个 75kWh 版本到底是否能兼容升级是后续推出更大一些的纯电动最大的疑问。
图 2 PSA 在 CMP 平台衍生出来的 6 款车
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Corsa-E 的电池系统
Corsa-E 这款车是法国人让德国的 Opel 技术中心采用的 CMP 架构的首个车型，电动版本做的最早，BEV 采用的是前驱的模式，电池系统分成两个接口，前面出驱动，后面进入直流快充的接口。
图 3 Corsa E 的布置
如果我们仔细看这个电池系统，采用的是标准模组，从布置的来看也是采用横竖到处放的模式。模组采用 10 个单模组，在后端采用了 4 组三明治模组的侧放的方式来做的。
图 4 电池模组的布置情况
在后方的两个三明治模组布置时候，出现两个泄压阀朝着模组方向完全对着的方式进行，如果我们之前分析过的单个电芯开阀之后，这里既没有排气的通道，而且直接对着模组盖板喷了上去，这么个弄法从这个角度来看会加速跨模组的热扩散，加上这些走势非常特殊的铜排。
图 5 三明治电池模组布置
这个电池系统，在电气和布局上面，对于整体的布置有两个疑问：
1）配电盒分成两部分，在中部的模组附近布置了一个，然后在二层模组的位置布置了一个
2）由于需要同时在两个地方引出前驱和直流充电接口，所以整个铜排布置的非常绕 BMS 布置的位置在前端，这个整体的美感让我们想起了之前捷豹路虎的 I-pace，两个放在一起倒是也有一定的可比性。
图 6 CMP 的 50kWh 电池平台
这么操作，使得接口附近的区域都比较拥挤，包括这个 BMS 上还需要做一些电流的连接，怎么看从我们现在的考虑好像都不太妥当。
图 7 电池包的前后接口
小结：今年欧洲这么多企业都在把之前等着看的纯电动汽车计划不断往前推，在缺乏经验积累和之前铺垫的情况下，到底能兑现多少真的不好说啊。
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