与非网 1 月 9 日讯,电动车市场逐渐步上正轨,先前许多大动作要进入电动车领域,喊出或暗示要打造电动车的电子大厂却开始打退堂鼓。

 

众所周知,索尼是日本一家全球知名的大型综合性跨国企业集团,是电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者,是世界最早便携式数码产品的开创者,同样也是世界最大的电子产品制造商之一、好莱坞六大电影公司之一。

 

对于索尼而言,多年来的多元化发展为其积累了雄厚的资本,而毋庸置疑,资本一旦停止运作便会逐步失去价值,于是索尼将矛头对准了造车领域。

 

在进军汽车领域的概念车实物发布节奏上,索尼悄无声息的走在了众多消费电子品牌的前列。索尼的这个动作,对于已经夭折的苹果和戴森汽车项目,是个进步。不过面对特斯拉、谷歌、百度和华为等已经全面发力、正在储备或即将进入汽车自动辅助驾驶领域的科技公司来说,索尼未来无疑会面对众多挑战和竞争。

 

图源:Sony

 

以苹果来说,先前曾经传出泰坦计划(Project Titan)要在 2019 年推出自家电动车,2019 年都过去了,却无消无息,事实上苹果在几年前就改换电动车领域的发展方向,虽然苹果仍不断在电动车领域申请专利,但是专利大多集中在信息娱乐系统,以及自动驾驶软件,而非打造一辆完整的车。

 

英国吸尘器大厂戴森,原本对电动车也有雄图大略,2015 年购并固态电池新创事业 Sakti3 后,原本有 25 亿英镑的大计画,包括 2018 年在新加坡建厂,以及打造电动车,到 2019 年 10 月,戴森打了退堂鼓,表示尽管研发极尽努力,却无法打造出商业可获利的车款。

 

在诸多电子大厂的退却潮下,索尼千山万水我独行,推出 Vision-S 电动概念车,是人弃我取的逆行观念,还是只是项庄舞剑,意在沛公?

 

苹果与戴森的退却,显示一个基本问题,那就是即使电动车跳过最复杂的内燃机引擎部分,打造汽车仍是相当高技术门槛的事,并非藉由电子方面的专长就能打造电动车。

 

要打造一辆能熬过日晒雨淋下雪,在路上经历 15 年的车辆,是相当复杂且需要工程技术的任务,汽车大厂数十年来精研于此,就算排除内燃机引擎部分,仍非一朝一夕可超越。
 

自动驾驶的软硬件技术方面,科技大厂显然仍兴致高昂、摩拳擦掌,但要打造整辆车,这个主意从来都不现实。

 

2020 年 CES,索尼 宣布 Vision-S 概念电动车原型,其发表时间并不长,且还强调索尼以影像传感器部门积极投资自动驾驶相关技术,包括强化原本的 CMOS,以及发展光雷达(LIDAR)、飞时测距镜头(Time-of-flight camera),以及复合多种传感器强化对环境的辨认能力。

 

就此看来,索尼与麦格纳仍是定位自身为平台与关键零组件供应商,Vision-S 概念电动车较可能只是为了展示所有想推销给各大车厂的相关技术,而非真要把 Vision-S 挂上索尼品牌上市,否则,恐怕先要遭受全球车厂客户抵制,得不偿失。