与非网 1 月 13 日讯,相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系,通信企业的加入能够为这个行业带来什么样的影响?传统汽车企业和科技企业谁能主宰未来的“自动驾驶”航道?现在还没有一个清晰的答案。

 

自去年 4 月份首次以智能汽车增量部件供应商身份亮相上海车展再到 5 月 27 日成立智能汽车解决方案 BU 以来,华为在汽车领域的动作一直颇受外界关注。

 

不过,在近日举行的中国电动汽车百人会上,郑刚以华为智能汽车解决方案 BU 首席战略官的身份出席了圆桌论坛。

 

 

去年 11 月,外界传出原北汽新能源总经理郑刚将加盟华为。当时,华为官方并未对外确认。智能汽车解决方案 BU 是华为新成立的部门,是华为五大业务部之一。主要执行面向智能网联汽车的战略。

 

公开资料显示,郑刚在汽车企业拥有多年工作经验,2001 年至 2014 年,郑刚先后在北汽福田和北汽集团担任品牌公关和行政相关的多个职位,2014 年开始担任北汽新能源总经理。郑刚任职期间,北汽新能源的营业收入增长了 64 倍,资产规模也较 2013 年增长了 47 倍。

 

据了解,华为智能汽车解决方案 BU 是华为在 2019 年成立的。成立之初,华为汽车就曾表示,汽车产业的关键技术正在从机械向 ICT 转变,汽车的数字化、智能化成为 ICT 技术领先者的关键战场。在智能汽车领域,美国厂商遥遥领先,中、欧、日、韩都积极寻求 ICT 部分厂商支持以应对挑战。


为把握这个历史机遇,华为决定将过去 30 年积累的 ICT 技术优势延伸到智能汽车产业,成为面向智能汽车的增量 ICT 部件供应商,智能汽车解决方案 BU 即是华为主力车企“造好车”的一大战略举措。

 

在华为看来,随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响将远远超出两个行业本身。


根据前瞻产业研究院预计,仅以中国为例,车联网行业市场规模将从 2017 年的 2696 亿元增长到 2021 年的 4014 亿元,用户数将从 1164 万增长至 4097 万,渗透率将会提高到 21.1%。其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持 10%以上的高增长,2022 年将达到 1275 亿元。


但从局面来看,汽车电子产业链 Tier1(TierOne 意为给设备厂商供货的一级供应商)系统集成厂商却处于国际寡头垄断的市场格局。