与非网 1 月 21 日讯,最新销售数据显示,2019 年戴姆勒的梅赛德斯奔驰和 Smart 品牌在中国首次突破 70 万辆大关,即便是处在下行阶段的中国市场,仍然是戴姆勒全球最大的单一市场,且销售数据超过紧随其后的美国和德国的销量总和。

 

在全球汽车业面临巨大变革的趋势下,戴姆勒的转型目标非常明确,“2022 年之前,梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车;到 2030 年,电动车型(包括纯电动和插电混合式动力的车型)将占据乘用车新车销量份额的 50%以上”,戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎日前在 2020 中国电动汽车百人会论坛上阐述了戴姆勒的电动化规划。

 

 

“汽车行业正在经历着根本性的转型。我知道,很多人会有点着急,会觉得转型还不够快。对这些人,我想说:我们也有着相同的心情。”2019 年 9 月 10 日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰汽车集团全球总裁康林松在法兰克福的奔驰发布会上讲到。

 

康林松无疑想要加速推进戴姆勒集团的新能源战略,但要在电动汽车领域有所作为,必须要解决电池问题。

 

戴姆勒已经在电池领域展开了一系列布局,主要体现在对电芯技术层面的投资,和多家电芯供应商结成供应关系,电池系统自行研发生产,以及进入储能领域。

 

在前沿技术方面,戴姆勒始终保持敏锐的嗅觉,不放过任何可能带来颠覆性意义的技术,通过投资或合作方式参与其中;在电芯采购方面,戴姆勒采取与业内主流的电芯生产企业合作的方式,以保证其合作的电池技术的先进性;大力布局储能领域,以提升新能源汽车生命周期经济性。

 

冷炎指出,现阶段“中国已经是戴姆勒在全球最大的单一市场,我们高度重视本土化电动车生产”,2019 年 11 月,国内首款在北京奔驰生产的纯电动高档 SUV——EQC 正式推出,同期的广州车展上,戴姆勒也和中方合作伙伴共同推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力 SUV。

 

“我们将不断深化与本地伙伴的合作”,冷炎表示,戴姆勒与北汽共同投资 170 亿元,打造了北京新能源汽车新的生产基地,同时建立了新能源汽车整车、电池以及相关的研发生产能力;戴姆勒与吉利共同在华生产的 SMART 纯电动车,也将陆续从国内向全球出口。

 

电池中国网在现场了解到,戴姆勒刚刚建立了一个 56 号工厂,该工厂是目前全球最尖端的智能化产线,不仅可以灵活生产不同车型,同时还可以实现智能化,是依托 5G 网络的工业化 4.0 工厂。

 

冷炎表示,新能源汽车产业的发展离不开政府的大力支持,适当延续新能源汽车激励政策、政策落实全国一致、取消地方保护、让市场决定技术指标、让客户选择所需的技术路线和产品……都将有利于产业的进一步发展。

 

事实上,为保证新能源战略的顺利推进,戴姆勒已在动力电池领域相继展开了多项布局,如投资电芯技术、绑定优质电芯供应商、自行研发生产电池系统、以及深入储能领域等。

 

据了解,2008 年到 2019 年间,戴姆勒直接或间接投资的与动力电池相关的项目多达 8 个,且均有深入的规划布局,并试图将其产业化。在经历 Li-Tec 全面停产的艰难时期后,戴姆勒将更多的精力投入至动力电池技术研发,在此期间,戴姆勒在动力电池技术领域的投资项目至少有 4 项,以期在充电技术、能量密度、续航里程、降低钴含量等方面寻找新的答案。

 

 


而据不完全统计,目前,戴姆勒已经规划、落实的电池工厂就有 9 个:

 

 


在储能端,戴姆勒在工业及家庭储能领域同样有所布局。2019 年 8 月,戴姆勒股份公司旗下全资子公司奔驰能源公司与北汽新能源正式建立技术开发伙伴关系,并计划在北京建立动力电池梯次利用储能单元。

 

近年来,戴姆勒在新能源汽车市场方面频频布局,皆因其有着稳固的动力电池供应体系做支撑。而中国作为戴姆勒最重要的新能源汽车市场,其新能源汽车在中国市场的表现,则直接影响着戴姆勒新能源战略的推进速度。正如冷炎所说,接下来“我们将不断探索满足消费者需求的商业化场景和应用,并为保持新能源汽车市场的持续增长而共同努力”。

 

戴姆勒这一动力电池攻略,源于早在 2008 年开始的投资。这段自产电芯的经历,让他们很早下了定论:不必自产电池。由此开始,才有戴姆勒在动力电池领域的一系列其他动作。

 

对于电动汽车,戴姆勒还在寻找突破电池瓶颈的办法,仍然在投资可能带来突破性变革的技术;在选择电芯合作企业上,也采取海纳百川的态度。可以预见的是,戴姆勒投资电池技术公司数量还会增加,电芯配套企业或许也不仅只有这 6 家。

 

可以肯定的是,作为汽车发明者的戴姆勒集团,在汽车电动化方面,绝没有落后,也并非没有技术储备,而是按自己的市场化节奏在推进。戴姆勒的电动化产品竞争力,还未充分展开。它在动力电池领域的布局成效,也还要再观察。