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01 有一台车是不是必须的？
在过往，随着国家高铁网络和公共交通的投入，使得我们对于私人交通出行服务的认知出现了改变，有一个核心观点的出现，主要是认为出行服务这个是汽车行业的变化首要推动者。伴随着出行服务，以车队维护和运营解决方案的出现，进一步使得企业判断新的消费者对汽车拥有偏好降低，也导致企业对于未来的汽车销量判断见顶和传统汽车企业的利润的降低。
从这个结论开始，也促使车企的核心价值定位改变，一路朝着新兴科技公司的发展方向发展，极端的就是大众 CEO 所提的，汽车企业转向出行服务聚合，提供数字服务包括车联网、大数据和人工智能技术整合，把收入增长方向转向将由出行服务、数字服务和车联网服务贡献。
我个人觉得，这个有点像钟摆理论，因为之前走的比较慢，所以更急切地去追踪，最后的结果在部分方面过热。从这次来看，以 3-4 人为典型的家庭配置，首要的还是需要一台车，作为小家庭的出行安全配置，只有在自己的车里面，整个出行都是自己安全可控的。出行服务在很多的情况下都是补充，对于一辆安全可靠的车为家庭在各种条件下出现是必须要存在的，这些是压舱底的需求。
02 2020 年第一季度的汽车销售
根据中机中心及中汽协的数据，12 月乘用车终端 236 万辆，同比下降 5.4%， 乘用车（剔除新 能源）终端同比增长 2.9%，为 7 月以来首次转正。经过这么一轮折腾，初步来看 1 月、2 月肯定受到很大的影响，3 月以后根据实际的情况来评估。所以我们接下来看待 2020 年的新能源汽车的数据和乘用车的数据都得切换到另一种模式来看。
各种活动都处在休眠状态，也使得大量人员没有了出行的需求，这种状态并不多见。从 3 个月的周期来看，三个月的数据同比、环比都失去了意义。可能对于我们来说，在家仔细考虑一下后续技术的迭代更加现实。
最后在这里再次祝愿各位读者可以过个健康年，待在家里陪家人，安静下来读读书都是好事情。短期来说，2020 年开局幺蛾子，中长期来看危机使得每个人认识到，紧急情况下个人可控的私家车有多重要，给中国的汽车行业打了一个保底的需求，看我们做的产品怎么打磨。
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