129
飞行汽车的投资情况
这个概念其实在很早就做出来了，Glenn Curtiss 在飞机演化中就把汽车+飞机(autoplane)结合起来，形成一种可拆卸机翼的三座汽车兼飞机。结合的特点就是既打不过汽车也打不过直升机。随着技术的革新，部分创业企业使用电动或混合电动垂直起降(eVTOL)的飞行汽车改进款，主要是通过不同的设计，想比传统直升机更快、更安静、更低成本的载客和载物，通过较大规模的空中出行来改变现有的交通格局。
图 1 飞行汽车雏形
从整个时间线来看，是有很多的企业参与了这个过程，大概从 2010 年开始创业公司和航空制造行业的概念项目被展示出来，这个开始是按照未来交通工具打造的。下图是根据 3 年前德勤报告里面整理的，我们看到很大一部分是基于电池能量源，采用电气化驱动的动力开发的。
图 2 根据德勤报告的梳理根据属地再分离的时间线
备注：两年前德勤发表了《Elevating the future of mobility》(移动出行的未来之飞行汽车)有一个时间线
飞行汽车其实挺花钱的，主要买单的企业分为传统制造业（汽车公司）和科技公司。最近来看，投入资金比较多的是丰田，投资了 3.94 亿美元参与了美国 joby aviation 公司的 c 轮 5.9 亿美元融资。当然也有奥迪宣布停止 Pop.Up NEXT 项目的研发工作，暂停与空中客车公司的合作关系。吉利收购了美国的 Terrafugia，又投资德国的 Volocopter，本质还是隶属于美国的技术想要拓展太难了。
图 3 飞行汽车的投资概览
02
飞行汽车的发展障碍
在德勤的另一篇报告里面，做了一些罗列，在一系列的考虑中，技术问题可能只是个弟弟，一大堆客观现实的问题在中国根本不是民营企业层面能解决的事情。不过就国外的开发来看，这些初创的飞行汽车制造商还有相关的投资者持续发力，未来 10-20 年，随着原型机的不断完善，对于这些地区的来说，驾驶飞行汽车出行还是有可能的。主要面向的应用场景，是在城市和郊区的出行，面向富裕人群的使用。现在的直升机开发商和制造企业面临着被颠覆的风险，这个像 Tesla 结合电动汽车和自动驾驶汽车，对传统汽车行业的影响，初期是高技术高门槛，随着电动化和感知技术的改进，花 10 年 -15 年占据一定的基础。
图 4 飞行汽车的主要障碍
小结：中国科技树点的很快，30 年走完发达国家 100 年走的路，随着汽车市场的饱和，大量的工程技术人员干什么？我觉得未来，大部分能做的是做高技术领域，集中力量搞定半导体以后还是对未来的出行，这种人类具备普适性的需求去解决问题。
下载ECAD模型
