既然聊到这个话题了,我更新一下我了解到的比亚迪刀片电池成品的信息。这款用于 7009BEV1 纯电动轿车比亚迪汉 BEV 也让比亚迪的战略级产品走向了市场。如果和国产版磷酸铁锂 Model 3 形成了双侠对峙的状态,其实对特斯拉和比亚迪双方品牌的落差是个弥补,比亚迪的 PR 的兄弟可以说,你看英雄所见略同吧,特斯拉的销售顾问需要想一想话术了。 


01

纯电动和插电的版本

这次比亚迪汉,也是一个 PHEV 和 BEV 兼容的解决方案,如下所示。在比亚迪向上品牌的努力中,汉 PHEV 是使用的是原有的三元体系,而汉 BEV 则完全切换到了 LFP 的刀片电池,从整体的能力密度表现来看为 140Wh/kg,但是这个电芯比较大的优势是比较规整,在 Wh/L 的布置中能够在这个车里面布置进去近 80kWh 的电量,在后驱版本里面把工况的里程冲到了 600 公里+。 


备注:汉 EV 有两种不同的配置,单电机(163 kW)和双电机(前 163 kW,后 200 kW)2 种动力类型。并且汉 BEV 是明确首款使用刀片电池+磷酸铁锂的方案。 

 

图 1 比亚迪 汉 BEV 的申报信息 

 

PHEV 的现有信息并不清楚,等待后续的信息来更新,主要是不清楚比亚迪是否同时在 BEV 和 PHEV 同步推刀片电池,因为目前的这款 PHEV 用刀片电池的动机并不强。这个 15.2kWh 的方案 

 

图 2 比亚迪 汉 PHEV 的申报信息 

 

在比亚迪的 PHEV 体系里面,从低里程低价的 50 公里配置,到 80 公里的配置和 100 公里的高端配置,形成了 10kWh、15kWh 和 24kWh 左右的三个梯度,从这个意义上来说,从 33Ah、37Ah 到 40Ah,在这个上面弄个刀片电池不仅没经济意义,也没有模块化的意义。备注:这个是推测,等量产以后就可以拿到详细的电池信息,我们到时候来验证这个推断是否正确 

 

图 3 比亚迪的 PHEV 续航里程和电池配置 


02

比亚迪的刀片成品信息
这个电芯真的有快 1 米长了,高度做成了 90mm,厚度为 13.5mm,通过这么一顿操作基本上把方壳的结构优势和软包的散热优势结合在一起。在成组率上面,从 170Wh/kg 做到了 140Wh/kg,质量的比例为 82.3%。 

 

图 4 比亚迪刀片电池的初步信息 

 

我把 1 月份国内纯电动乘用车的成组率和电芯的能量密度的情况做个散点图,大家可以参考一下目前这个方案是处在何种水平。没办法调低了电芯的能量密度,只能靠成组率提升减少结构件来补充,而且比较麻烦的事情在于给定尺寸下如何把电芯弄规整,进一步在一定容积下装尽可能多的电芯,这是 LFP 回流用成本和寿命优势夺回之前对三元电芯上车的第一步。 

 

图 5 现在纯电动乘用车的成组率水平


小结:之前科技部在牵头弄电芯的 2030 年规划,这里 LFP 可以作为面向大众消费者和入门版本、包括出租车和运营车辆的一个很重要的方案,但是往高端车愿意买更多的电池能量和里程的客户,还是要往高镍的方向走啊。在补贴退坡以后,这个比例可能是 LFP 占据 30%-40%的比例,但是总不能往据有高溢价的品牌上装吧。这牵涉到一种个人选择问题,在车企选择来看,低成本方案和长期的演进是要同时考虑的,前者是生存问题(在补贴退坡过程中这是首要问题,大家吃上饭才能考虑长远),后者是品牌和企业长期发展的问题。