昨天通用发布了 BEV3 的驱动系统和 Ultium 电池两块的内容,从发布的内容来看这里面还是有一些内容可以看,最大的特点是在卡车上的 200kWh 电池+800V 的设计概念,把纯电悍马定位为一个超大型的能量库。 

 

图 1 通用汽车的 BEV3 全貌 


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BEV3 平台的全貌                               
用 Ultium 这个词就代表 GM 要搞能量块的意思,这个电池系统可以从 50kWh 扩展到 200kWh,400V 下配置 200kW 的快充能力,800V 下 350kW 的快充能力。这个 800V 的 HUMMER EV 将会搭载超过 1000 马力的电机,最大扭矩将达到 15591 牛·米,完全是一款超级美式电动电耗机器。也就是说,在保时捷的 800V 跑车以后,在这类大型 SUV(全尺寸)和皮卡上面,800V 也有新的用武之地,拓展出了美式的玩法。不过通用的意思,想要在 2023 年前在 BEV3 做 22 款车,把这个车辆价值梯度完全给做出来,预期 2025 年投入 250 亿美金,在 2025 年实现年产 100 万纯电(这个数字和大众汽车比起来要晚不少)。 

 

图 2 通用 BEV3 平台重新审视 

 

电芯的目标成本是 100 美金 /kWh,电芯的化学体系采用了和 LG Chem 选定的镍锰钴铝(NMCA),之前 LG 化学的化学体系路径是从 NCM622 和 NCM712,然后转入 NCMA 后,计划把钴的含量降低到 10%以下,在 2022 年量产。 
备注:目前看来美国这里用的是软包,中国可能也包括方壳电芯

 

根据这个视频我们也能看到这里的考虑,这里从不同的模组数量配置电量,而且配置起来并不均等。和 MEB 相比,这个托盘中间的梁是没有的,电池一个个盒子一样分割,在横向方向上的结构是这个托盘设计和 MEB 的主要差异点。

 

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Ultium 电池的扩展和配置探讨
这里的水平方向扩展,和 MEB 相似,从 6、8 个模组变化为 12 个模组,这是一开始 BEV3 电池所定义的基本特征。如果按照这样的考虑,按照每个模组 8.3 度电来看,对应的为小车 6 模组(50kWh)、紧凑型 8 模组(66.6kWh)、B 级车 10 个模组(83kWh)、大型车 12 个模组(100kWh)。 

 

图 3 Ultium 电池的水平扩展 

 

面向比较大型的车辆,之前 Volt 上使用的 T 字形的方式,也是可以继承下来,这点和 Volvo 的想法一致,尽可能在需要电量的时候往里面赛。因为部分大型的车辆是很需要足够的电池支撑更高的里程。而悍马的纯电皮卡,可能直接就可以叠两层,形成 24 个模组。我们之前说过,竞争对手 Rivian 等几家电动皮卡拿圆柱 21700 做出来的 120-140kWh 电,和串联软包出来的 800V 200kWh,从效能层面还是软包 / 方壳搞出来的更合理一些。 

 

图 4 Ultium 电池在大容量的电池上的叠层 

 

在驱动系统方面,通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的搭配,而根据通用的说法搭配不同的电池可以演变出来 19 种不同的动力系统配置。从这个感觉上来看,通用希望投入资金进入电芯生产,可以在自身的基础上,把技术许可给其他车企,这个路径开始的构想和大众把 MEB 给福特是同源的思路,只不过由于电池采购的难度比较大,供应商增加电池产能投资需要大量的资金,自己投钱有产能把架构和实际的产能一起共享出去才有战略价值。 


小结:谈 BEV3 的时候,Cruise 谈的比较多,是配合着 Cruise 打造一款面向自动驾驶的。而高端化过程中包括 CUV 和较大的中型 SUV,还是围绕 GM 的 Super Cruise 扩展的,这个也是从凯迪拉克的 L2+往其他品牌开始拓展了。