图 1 今年欧洲新能源汽车 LMC 的预测和可能的情况推演

 

 

 

引言

前几日 LMC Automotive,给了一个非常惊人的预测,PHEV 今年在欧洲的销量将超过纯电动汽车。LMC 预测,插电式混合动力汽车(PHEV)将从 2019 年的 198853 辆增加到今年的 717,000 辆,占市场的 4%。而纯电动汽车,则只会从 2019 年的 365372 辆增加到 652000 辆,市场份额约为 3.6%。如下图所示,这个数据太惊人了,目前我们预期分集中,根据疫情对欧洲汽车的影响,偏悲观今年新能源汽车在欧洲只有一定的涨幅到 65 万,偏中性的话到 80 万,只有之前非常理想的状态才能到 100 万。本文主要对今年要力推 PHEV 的 BMW(明天补上奔驰的信息)的情况来分析下今年就它一家今年能推多少,还有 PHEV 里面往下的挤压效应。 

 

各个车企 EE 架构的驱动要素

 

01 BMW 的 PHEV 历史销售情况

                   

 根据 Marklines 对于宝马的 PHEV 销售数据统计,目前 BMW 的 PHEV 销售主力为热门燃油车型的对应 PHEV 版本,表现最好的是 5 系 PHEV 销售 4.5 万辆(其在中国的主要销量就很大)还有 Mini 的 PHEV 销售为 1.2 万辆。 

 

图 2 BMW 的各个 PHEV 车型的销售情况 

 

PHEV 车型,早期 BMW 的主要销售区域是美国和欧洲,而 2017-2019 年,中国的快速上量使得国内成为 BMWPHEV 最大的市场。19 年国内主力的销售车型是 530le,按照 Marklines 的数据销售为 2.6 万辆,加上 X1 PHEV 的 4585 台,加起来超过了 3 万台。在欧洲,主要是在德国和荷兰市场有了新的突破。

 

图 3 BMW 在各个国家新能源汽车的增速情况 

 

原本按照今年的欧盟的碳排规定,BMW 预期的潜在罚单是 7.54 亿欧元,所以在之前的车型规划里面,今年 BMW 把更多的车型进行 PHEV 化,比如 330e 的全驱 PHEV、X1 混 PHEV、X2 PHEV、X3 系 PHEV 等。‘

 

图 4 BMW 将在型谱下方增加更多的 SUV 的 PHEV 车型 

 

02 PHEV 的新玩法

 

PHEV 目前最大的难点是如何让用户尽可能多充点,在政府希望的零排放区进行纯电行驶,一方面 BMW 是在不断增加 PHEV 的电池容量,以增加 PHEV 的纯电续航,使得用户感受到纯电延长的好处。目前如 X5 和 X1 等 PHEV 全部升级到 24kWh,而其他前驱较小的车型也升级到 12kWh;530le 则从 12kWh 继续升级到 17.7kWh。 

 

图 5 BMW 的电池系统升级 

 

在这个基础上,BMW 在 PHEV 车型激活了 eDrive Zones 数字服务,基于地理数据让 PHEV 在进入某个区域(例如市中心)时自动切换到电动模式。从 2020 年起,“宝马 eDrive Zones 区域” 将会成为 PHEV 的标配,当 PHEV 进入选定的市区(例如低排放区),BMW eDrive 区域就会触发自动转换为纯电动操作模式,这项服务主要覆盖了德国目前已定义低排放区的所有 58 个城市和地区”,还包括奥地利,瑞士,荷兰,比利时和法国的其他城市核心地区。并且用户可以可以为每个大都市区定义一个 eDrive 区域,本质上 BMW 通过这种方式,把电量模式做了分配,在政府关心的核心城区,让 PHEV 进入纯电行驶,不排放来达到改善该地区的空气质量,并且通过数据来避免欧盟监管法规的驾驶禁令等。而在高速通行区,则通过计算把电量 Hold 住,甚至 BMW 宣布了一项计划,让消费者努力给 PHEV 充电,这个东西叫“BMW Points “,通过记录车主的纯电动行驶的里程,在零排放区域方面这个分数要加倍,这些分数可以折换成免费的充电。 

 

图 6 鼓励 PHEV 纯电行驶的措施 

 

小结:我觉得这代表着 PHEV 将进一步通过激励的方式让用户在城市区域进行纯电行驶,而纯电动里程也要进一步加大,这样才有机会去切换和自动调整。这个也是推进 PHEV 采用率和鼓励纯电驾驶的一个必要的过程。