与非网 3 月 30 日讯,业内热议许久的比亚迪刀片电池”终于露出真容。

 

比亚迪“刀片电池”可循环充放电 3000 次以上,支持超过 120 万公里的行驶里程。单次充电可续航 600 公里,挑战针刺测试。

 

对于新能源电池领域持续了多年的路线之争问题,王传福说:“在新能源乘用车领域,许多企业陷入对续驶里程的攀比之中,这种攀比的压力,会转嫁到动力电池身上,让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。坦白讲,正是对电池能量密度不切实际的追求,带偏了动力电池行业的发展路线,并且让新能源乘用车的安全性付出了极其惨重的代价。”

 

图源:比亚迪官网

 

挑战电池实验界的“珠穆朗玛峰”

亚迪官方表示,“刀片电池”通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

 

相较传统的有模电池包,“刀片电池”的重量比能量密度可达到 180Wh/kg。相比此前有模电池组提升大约 9%,电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约 50%。

 

对比传统的磷酸铁锂电池,“刀片电池”的最主要的升级便是将电芯内部实现无模组设计,电芯直接集成为电池包(即 CTP 技术),从而大幅提升集成效率。

 

CPT(cell to pack)是直接将电芯集成在电池包内部的一种技术,与以往封装结构相比省去了电池模组组装环节,使得电池包零部件数量减少 40%,CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%,生产效率提升了 50%,大幅降低动力电池的制造成本。目前,CTP 电池包体技术掌握在为数不多的几家电池制造商手中。

 

在发布会现场,比亚迪也公布了一段对“刀片电池”进行针刺测试的视频。

 

业内人士介绍称,针刺测试其实就是人为模拟电池内部短路的一种实验。测试是将一根金属针刺穿电池,导致内部发生短路,随后观察电池的表现。目前,该实验被业界认为是电池安全测试中非常严苛的一种,可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全,被称为电池实验界的“珠穆朗玛峰”。

 

视频中,参与同样测试的还有三元锂电池和传统磷酸铁锂块状电池。在同样的测试条件下,三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化,表面温度迅速超过 500℃并开始剧烈燃烧;传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟,表面温度达到 200℃~400℃;“刀片电池”在穿透后无明火、无烟,电池表面温度为 30℃-60℃左右。

 

这意味着,“刀片电池”在破损严重的情况下电池也不会起火。

 

对于“刀片电池”在针刺测试中的表现,中国科学院院士欧阳明高的评价是”非常优异“。

 

“‘刀片电池’表现优异的原因可能有两个方面,一个方面,‘刀片电池’是一个长条型的电池,所以它的散热面积比较大;另一方面,当针刺的时候,它短路的回路比较长,所以产热的能力相对要下降,即产热下降而散热加强,因此升温速率就会比较小。所以它的针刺测试表现非常好。”欧阳明高在发布会现场通过视频连线说。

 

已进入量产阶段

目前,比亚迪刀片电池已经进入量产阶段。今年六月左右,将搭载在比亚迪汉投产上市。比亚迪副总裁何龙称:“今天,几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

 

对于“刀片电池”的商用问题,王传福在会上透露,“刀片电池”只在比亚迪汉纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划。据介绍,比亚迪汉预计在今年 6 月上市。

 

何龙在发布会上表示,“今天,几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”他表示,比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享,让行业和消费者受益。

 

磷酸铁锂电池占比将提升

中信建投证券研究发展部董事总经理吕娟指出,比亚迪对铁锂电池进行了效果明显的改进。我国新能源汽车及动力电池产业虽然年轻,但销量及结构优化持续进行,具备了相当程度的全球竞争力。宁德时代、比亚迪等企业提升动力电池单体在电池包乃至整车层面的重要性,有助于二者(比亚迪以电池企业身份)以先进的动力电池技术为依托,在和国际动力电池供应商,和自主乃至全球车企龙头的产业链博弈中取得有利地位,并使得更多消费者青睐新能源汽车。

 

预计 2020 年磷酸铁锂的电池在商用车占比将进一步提升。从投资的角度,上游磷酸铁锂得以放量,下游商用车盈利能力边际改善。由于整个磷酸铁锂的上游已经经过三年洗牌,行业集中度较高。龙头公司受益明显。

 

对于业内合作,比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“今天,几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”