引言:这是一篇短评,是一位读者就刀片电池简短的一些看法,全文如下,供各位读者参考。

 

这次 B 的超级发布会引起了大量的关注,专业人士讨论的热闹,普通消费者也被抓住了眼球。对于我们专业人士,对比比亚迪CATL 的差别更有意义,个人觉得还是跟两家公司的出发点有很大的关联:

 

1)比亚迪公司的刀片电池,可能是从汽车的角度出发思考问题,所谓的自上而下,采用多长的电池刚好可以与汽车地盘宽度相匹配

 

2)CATL 公司的电芯其实当初是沿用的 VDA 的电芯尺寸标准(这个标准尺寸怎么制定的希望哪位专家能帮忙科普一下),更多的从电芯的性能方面去考虑问题,可以认为是自下而上的思考方式。

 

从系统发展的角度来讲,刀片电池和 CTP 都是降低了系统的复杂性,甚至也提升了系统的性能,都是一流的创新,一流的好技术,都为我们新能源行业的发展提供了动力。那么接下来,我们要思考的是,能否进一步的简化系统,降低成本,推动新能源汽车的发展:

 

1、刀片电池长度尺寸可能受限于整车的底盘宽度,那么是否可以加厚电芯的厚度,把‘刀片’变成‘斧子’,从而提升能量密度?

 

2、能否发展三元“刀片”/“斧子”电池,提升能量密度?很显然 B 的超级发布会是没有否定这一点的;

 

3、从简化子系统(电芯)从而简化整个整车系统的角度来考虑,固态电池是可以进一步的简化刀片电池系统和 CTP 系统的。肯定还有很多工作可以做,只是我们还没有想到,但是对于其他的电芯厂来说,要实现 CTP 要应对的是 CATL 公司的专利问题;要实现比亚迪公司的方案,可能不仅仅只是专利问题,还有工艺、设备、制造系统的问题;要实现完全的逆袭,固态电池可能是一个很好的选择,但是电化学体系的成熟还待一些时日。